«Формула-1» форум на REN TV http://forum.ren-tv.com//index.php Thu, 17 May 2012 01:13:42 +0400 10 «Паддок» http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=9876 Друзья! В преддверии старта чемпионата мира по автогонкам в классе машин "Формула-1", прошу любить и жаловать новую тему, в которой Вы можете с открытой уверенностью следующее: вести диалоги с модераторами форума "Формулы-1", задавать нам любые вопросы, а мы, в свою очередь будем на них отвечать. Также Вы можете говорить о любых Вас интересующих вопросах по поводу форума и т.д. и т.п. Вести споры, только исключительно в рамках дозволенного. В целом, я накидал суть. Добро пожаловать!

И сразу, постарайтесь в своих высказываниях быть всегда объективными и компетентными, не ругать и поливать грязью друг друга. Доброе общение, насыщенное доброжелательными словами и эмоциями, всегда располагает к себе smile.gif Удачи всем!]]> Mon, 05 Mar 2007 14:59:17 +0300 9876 Лучшая машина ф1 http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=9639 Привет Всем! Лучшая тачка по вашему мнению,пишите очень интересно!Только из формулы 1 Wed, 28 Feb 2007 17:04:33 +0300 9639 Moto GP http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=9638 Здесь будем обсуждать все что связано с Moto GP.

Календарь Moto GP:

10 марта 2007 ГранПри Катара, Doha/Losail
25 марта 2007 ГранПри Испании, Jerez de la Frontera
22 апреля 2007 ГранПри Турции, Istanbul
6 мая 2007 ГранПри Китая, Shanghai
20 мая 2007 ГранПри Франции, Le Mans
3 июня 2007 ГранПри Италии, Mugello
10 июня 2007 ГранПри Каталонии, Catalunya
24 июня 2007 ГранПри Великобритании, Donington Park
30 июня 2007 ГранПри Нидерландов, Assen
15 июля 2007 ГранПри Германии, Sachsenring
22 июля 2007 ГранПри Соединённых Штатов, Laguna Seca
19 августа 2007 ГранПри Чехии, Brno
2 сентября 2007 ГранПри Сан Марино, Misano
16 сентября 2007 ГранПри Португалии, Estoril
23 сентября 2007 ГранПри Японии, Motegi
14 октября 2007 ГранПри Австралии, Phillip Island
21 октября 2007 ГранПри Малайзии, Sepang
29 октября 2007 ГранПри Валенсии, Ricardo Tormo, Valencia
]]> Wed, 28 Feb 2007 16:51:35 +0300 9638 Ищу поклонников Сенны) http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=9563 Sun, 25 Feb 2007 23:33:25 +0300 9563 Поль Веруд разобрал болид Honda http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=8980
Изображение Изображение

Изображение Изображение

Изображение Изображение

Мне понравилось. Даже на Гран-при такое не увидишь.]]> Thu, 15 Feb 2007 21:24:25 +0300 8980 Дизайн и раскраска команд http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=8845
Цитата(KEN @ 11.2.2007, 21:21) <{POST_SNAPBACK}>

+1 Я об этом же

Оно и видно, что вы о том же
вежливость так и льется через край
Кошмар он и есть кошмар,факт
И не надо трогать красный цвет, это классика, я ни слова в адрес самой рено не сказала, а вы сразу про ферраристов завели старую шумофобскую песенку. Комплексы
Прошу прощения, вырвалось xaxa.gif]]> Mon, 12 Feb 2007 21:51:23 +0300 8845 Дизайн и раскраска http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=9599 Для начала - официальная утвержденная брэндовая раскраска болидов:
Изображение]]> Sun, 11 Feb 2007 23:03:03 +0300 9599 Формульные Феррари http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=8151 Эти замечательные фотографии и схемы я взял из архива Владимира Коваленко.

Гоночное отделение Scuderia Ferrari было создано 16 ноября 1929 но в те годы команда была гоночным отделением Alfa Romeo и соответственно не производила собственные автомобили,так что я не буду рассматривать этот период.
Первывый неофициальный автомобиль (по контракту с Alfa Romeo, Феррари не мог заниматься производством собственных автомобилей в течение 5 лет после ухода) Auto Avio Costruzioni 815 появился в 1940 году.
Феррари взялся за создание двух спортивных машин , хотя официально автором проекта был инженер Альберто Массимино. Один автомобиль предназначался для гонщика Альберто Аскари, другой для маркиза Лотарио Рангони. На них стояли 8-цилиндровые двигатели в 1496 куб. см., составленные из двух 4-цилиндровых блоков с головками от легкого ФИАТА-508. Автомобили получили обозначение "815": 8-число цилиндров, 15 - 1,5 литровый мотор. В 1940 году оба приняли участие в Mille Miglia в районе Брешии. Механиком у Альберто Аскари был его кузен Джованни Миноцци Аскари из-за технических неполадок прекратил гонку на втором круге, а вот другая Ferrari со стартовым номером 65, под управлением Марчезе (полное имя - Марчезе Лотарио Альфонсо Раньони Макиавелли) и Нарди, выиграла в своём классе, заняв десятое место в "абсолюте".
Вот фотография этого автомобиля.
Изображение
]]> Wed, 24 Jan 2007 03:31:16 +0300 8151 за кого болеем в 2007? http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=8088 вот и решил узнать предсезонную растоновку сил!
Сам с 92го болею за FERRARI. и в этом году будет так же... но все же к Массе симпатий пока больше(Хотя и за Кимкин титул буду счастлив)

з.ы. мой ответ №3]]> Sun, 21 Jan 2007 18:18:49 +0300 8088 Сузука и Михаэль Шумахер http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=7968
На Сузуке Михаэль выигрывал чемпионские титулы и наслаждался победным шампанским и светился улыбками,
на Сузуке все его мечты разлетались в пух и прах и только Шумахер знает, насколько ему тяжело было пережить эти моменты,
на Сузуке он много достиг и много потерял.
Он и она повидали очень много на своем пути в автоспорте.
И символично в какой-то степени, что они вместе сошли со сцены.
Мастер и одна из лучших трасс чемпионата мира Формулы-1 за всю её историю.

Как это было:

1991. Квалификация: 9-ый. Гонка: сход из-за проблем с двигателем. Очков: 0.
Итог: неважно.

1992. Квалификация: 5-ый. Гонка: сход из-за проблем с коробкой передач. Очков: 0.
Итог: возможная потеря 2-го места в личном зачете, которое досталось в итоге Патрезе,
хотя и выиграл у Сенны борьбу за подиумм чемпионата.

1993. Квалификация: 4-ый. Гонка: сход из-за аварии. Очков: 0.
Итог: не имел особого значения.

1994. Квалификация: 1-ый. Гонка: 2-ое место. Очков: 6.
Итог: уступил Хиллу 4 очка и разница между ними перед решающим этапом ЧМ Ф-1 составила 1 очко.

1995. Квалификация: 1-ый. Гонка: 1-ое место. Очков: 10.
Итог: с точки зрения чемпионата было и так всё ясно. Но пришла первая победа. Наконец-то!!!

1996. Квалификация: 3-ий. Гонка: 2-ое место. Очков: 6.
Итог: не имел особого значения.

1997. Квалификация: 2-ой. Гонка: 1-ое место. Очков: 10.
Итог: Вторая победа! ДО Жака Вильнёва перед последней гонкой сезона осталось всего 1 очко.

1998. Квалификация: 1-ый. Гонка: сход из-за прокола. Очков: 0.
Итог: Безумно обидная гонка и нервная гонка для Шумахера, стоившая ему титула чемпиона мира.

1999. Квалификация: 1-ый. Гонка: 2-ое место. Очков: 6.
Итог: первая победа в кубке конструкторов для Ferrari После долгого перерыва и... упущенный титул... Эдди Ирвайна.. . Шумахер был очень близко к Хаккинену все гонку, но обойти его не сумел.

2000. Квалификация: 1-ый. Гонка: 1-ое место. Очков: 10.
Итог: Чемпионский титул и Кубок конструкторов. Дубль Ferrari. И великолепная борьба с Микой Хаккиненым. И в гонке и в квалификации.

2001. Квалификация: 1-ый. Гонка: 1-ое место. Очков: 10.
Итог: особого значения не имел, так как Ferrari были сильны в этом сезоне. Но это Сузука!

2002. Квалификация: 1-ый. Гонка: 1-ое место. Очков: 10.
Итог: Рубенс Баррикелло лидировал в этой гонке только один круг, все остальные круги лидировал Шумахер.

2003. Квалификация: 14-ый. Гонка: 8-ое место. Очков: 1.
Итог: только 14-ое (!!!) место в квалификации. Так плохо небыло даже во времена Benetton и труднейшая гонка, на финише которой Михаэль стал чемпионом мира. В очередной раз на Сузуке.

2004. Квалификация: 1-ый. Гонка: 1-ое место. Очков: 10.
Итог: особого значения не имел, но Михаэль лидировал от старта до финиша.

2005. Квалификация: 14-ый. Гонка: 7-ое место. Очков: 2.
Итог: на финише чемпиона в борьбе за третье место Монтою и Шумахера разделило именно 2 очка.

2006. Квалификация: 2-ой. Гонка: сход из-за проблем с двигателем. Очков: 0.
Итог: практически упущенный шанс побороться за титул и максимально осложнено достижение хороших результатов в кубке конструкторов.

Не захотела Сузука преподнести последний радостный миг гонщику, который любил на ней гоняться.
Зато в последней гонке на Сузуке мы увидели, какой человек Михаэль.
Он всегда должен был контролировать свои эмоции в гонках - неважно проигрываешь ты или побеждаешь, финишируешь на подиуме или попадаешь в аварию, но в этот раз он позволил показать свои истинные чувства. А 8 поул-позишн и 6 побед у него и так уже были.]]> Tue, 16 Jan 2007 21:33:31 +0300 7968 Гран-при Италии 1961 http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=7965
Эта статья была опубликована Гюнтером Мольтером журнале "Auto, Motor und Sport", Nr.20, 1961,

И большое спасибо за её перевод и предоставление Nelson 01.

Гран-при Италии: Монца под несчастливой звездой

В вечер перед гонкой я встретился с гоночным директором Ferrari Тавони. Он в восторженных словах говорил о графе Трипсе и искренне признался насколько он его ценит – "Таффи" – это настоящий джентельмен. Он – Тавони, очень бы хотел, что бы фон Трипс и в следующем году выступал за Ferrari, но – задумчиво добавил он – все время получается так, что гонщики ставшие на Ferrari чемпионами вскоре покидают фирму. Аскари ушел в Lancia, Фанхио к Maserati, а Хоторн...! На следующий день это разочаровывающее определение превратилось в ужасный факт. Незадолго до того, что бы получить настоящий шанс стать чемпионом, фон Трипс покинул и Ferrari и нас. Тем более нас всех потрясло, какой ужасной катастрофой сопровождалась его внезапная смерть. Трудно найти более неподходящий конец для такого честного и до глубины души порядочного человека. Между тем перед гонкой Вольфганг фон Трипс выглядел очень уверенно. Он был несколько напряжен, но вполне спокоен и у него был ясный план – а именно: медленно начать и перейти в наступление когда ситуация более менее прояснится. После Эйнтри ни у кого не было сомнений, что фон Трипс был лучшим гонщиком конюшни Ferrari. Незадолго до старта он еще поговорил с инженером Kити, а нервозность соседа справа Родригеса (на старте стояли только по две машины в ряду) не произвела на него никакого впечатления. На старте Родригес пересек линию еще до стартового сигнала. После первого круга фон Трипс находился на выжидающей позиции позади лидирующей группы, именно так как он задумал. Со второго круга он не вернулся. Что же произошло?
В конце первого круга лидирующая группа состоит из Фила Хилла, Ричи Гинтера и Рикардо Родригеса – стало быть из трех Ferrari. Во втором кругу она покидает Curva del Vialone, тот самый левый поворот в котором в 1955 году разбился Альберто Аскари, и сворачивает на прямую следующую к повороту Curvetta, раньше именуемому Curva Sud или Porfido. Это поворот на 180°, вход в него имеет меньший радиус, чем выход на прямую с трибунами. На малом расстоянии позади первой следует вторя группа, которую ведет граф Трипс впереди Джима Кларка (Lotus-Climax), Брюса Мак-Ларена (Cooper Climax) и Джанкарло Багетти (пятая Ferrari). По обеим сторонам прямой, соединяющей Curva del Vialone с Curvetta, насыпаны земляные валы, с которых публика за проволочным забором наблюдает за гонкой. Между валом и трассой находиться полоса покрытая травой.
Итак, граф Трипс выходит из Vialone со скоростью около 240 км/ч и поворачивает на прямую, находясь примерно посередине трассы. Слева сзади за ним следует Lotus Кларка. Примерно за 200 метров до входа в Curvetta Ferrari замедлилась и Кларк, чей Lotus имеет преимущество по скорости, начинает обгон. В этот момент Ferrari перемещается влево, и обе машины сталкиваются, при этом левое заднее колесо Ferrari дотронулось до правого переднего колеса Lotus. Ferrari фон Трипса разворачивает, она переворачивается, ударяется об Lotus и – вращаясь в воздухе – ее кидает на проволочное ограждение трассы, затем ее снова выкинуло на дорогу, где она и замерла окончательно. При этом бешено крутящаяся Ferrari два раза ударила по тесно столпившимся позади забора зрителям. Одиннадцать человек погибли сразу или немного позже, еще трое скончались в больнице от ран.
Невезучего графа Трипса выкинуло из машины на дорогу и он погиб на месте. Кларк чудом уцелел. Молодой шотландец заявил об аварии следующее: «Граф Трипс находился передо мной и ехал посередине дороги, когда он внезапно стал медленнее. Так как мой мотор имел больше оборотов я собрался его обогнать. В этот момент Ferrari неожиданно сдал влево – столкновение было неизбежно...!
Джанкарло Багетти стал свидетелем аварии. Как меня уверил инженер Ferrari Кити – он наблюдал, что это Кларк столкнулся с фон Трипсом.
Несмотря на техническое превосходство, перед гонкой в Ferrari были совсем не уверены в своем успехе.
"Наша главная проблема состоит в том, так настроить подвеску, что бы она соответствовала обеим крайностям: и поворотам с подъемом и быстрым плоским виражам. Поэтому самые большие шансы имеет гонщик, который будет ехать с головой, который наиболее точно сможет соответствовать найденному механиками компромиссу!» – так гоночный директор Ferrari Тавони очертил круг трудностей, с которыми придется бороться команде. Монца представляет из себя комбинированную трассу, которая подобно АФУСу объединяет в себе овальный трек с дорожными участками. К такого рода курсам Мосс относится резко отрицательно, они не только не соответствуют традициям европейских Гран-при, но и ставят перед командами труднорешаемые технические проблемы.
Оба повышенных поворота в Монце состоят из бетонных сегментов, которые соединены друг с другом довольно неравномерно. Таким образом на местах стыков образуются волны. Так как эти повороты проходят со скоростью намного больше 200 км/ч, шасси приходиться принимать на себя сильные вертикальные толчки. Рама, руль, пружины и амортизаторы подвергаются высоким нагрузкам. В тоже время дорожная часть трассы имеет несколько быстрых плоских поворотов в которых возникает большой толкающий момент, таким образом, те же самые элементы должны на этот раз выдержать большое горизонтальное давление. Так уж вышло, что машины класса Гран-при рассчитаны на дорожные гонки, а не на виражи, которые практически не встречаются в обычном дорожном строительстве. В отличие от англичан у Ferrari нет проблем с мотором, зато создается такое впечатление, что трубчатая рама не обладает достаточной прочностью в тех местах, где она подвергается максимальным нагрузкам. В любом случае инженер Кити приказал дополнительно наварить некоторые швы. Тем не менее надо признать, что Ferrari показали в квалификации лучшее время, это значит их машины нагружены больше всего. Вольфганг Трипс проехал лучший квалификационный круг за 2:46:3 = 216,47 км/ч. Немногим быстрее, чем 19-летний мексиканец Рикардо Родригес. Тот ехал со свойственной его юному возрасту и таланту бесшабашностью, никто не был так быстр в Curva Grande как он. Третье время показал Фил Хилл – 2:47,2. Заводские Ferrari имели более мощный 120° V6-мотор, а мексиканец имел старый 60° V6. Подрастающая надежда Италии Джанкарло Багетти появился хотя и на Ferrari с 120° V6, но принадлежащей не SEFAC, а защищающей цвета Scuderia Sant Ambrouest. Итальянец показал 2:49 и был шестым, это удивительно по сравнению с Родригесом. Зато Грэм Хилл был быстрее на 3/10 сек. на новом BRM с мотором V8.
В Owen Organisation не установили новый мотор в старое шасси, а сконструировали полностью новую машину, которая унаследовала от своей предшественницы только дисковые тормоза. Подвеска, трубчатая рама и конечно мотор – все абсолютно новое. Главный конструктор Тони Радд считает, что новая машина имеет намного меньшую площадь фронтальной поверхности чем старая. Новая BRM выглядит элегантно и обладает очень чистой аэродинамикой. Но машина еще не готова, так же как и новый Climax V8; Г. Хилл и Тони Брукс предпочли по этому использовать в гонке старый надежный четырехцилиндровый мотор.
Новый мотор BRM имеет развал цилиндров в 90° и выдает более чем 175 л.с. Climax V8 имеет мощность 173 л.с. На BRM V8 установлена система впрыска Lucas перед впускными клапанами. И Climax, и BRM используют в своих "восьмерках" транзисторное зажигание Lucas. Оба мотора очень компактны и тщательно разработаны.
В Cooper Брэбэма для нового мотора переработали заднюю часть. В последнюю минуту новый Climax V8 получила и команда Роба Уолкера, что доставило много забот Альфу Френсису, так как, в отличие от Cooper, Lotus потребовалось сильное изменение рамы. Мосс предсказал, что с новой "восьмеркой" у него не будет ни каких шансов. Тогда Иннес Айрлэнд уступил ему свой Lotus 1961 года, а сам пересел на 1960-ю модель Мосса. Заводские Lotus хотя так же оснащены четырехцилиндровым Climax, но в отличии от машин Уолкера они имеют значительно меньшую лобовую площадь. На такой быстрой трассе как Монца это имеет решающее значение. Брэбэм решил стартовать на Climax V8, что бы набрать опыт. На квалификации оба этих мотора были подверженны одинаковым дефектам, устранить которые не представляется проблемой, но на тренировке для этого не имелось технических возможностей. Проблема заключается в том, что скорость течения в системе охлаждения больше, чем пропускная способность выпускного отверстия из мотора к радиатору. Таким образом в циркуляции охлаждающей воды мотора образуется повышенное давление, которое пытается найти выход через уравновешивающий клапан. При этом каждый раз терялось до 8 литров воды.
Gran Premio d'Italia стал самым массовым Гран-при года – на старте стояли 32 машины. Кроме пяти Ferrari присутствовали следующие команды: Cooper Cars с Брэбэмом (V8) и Мак-Лареном (4 цил.), BRM с Г. Хиллом и Т. Бруксом (оба 4 цил.), Lotus с Кларком и Айрлэндом (оба 4 цил.), Мосс на Lotus (4 цил.) и Porsche с Боннье и Гэрни – оба на старых "четверках". Боннье квалифицировался на 8 месте, а Гэрни на двенадцатом, позади Мосса. Кларк показал лучшее время из гонщиков с 4-циллиндровыми моторами: 2:49,2. В гонке участвовал еще один старый 4-циллиндровый Porsche с Годином де Бофортом. Кроме того стартовали еще: Джек Льюис (Cooper Climax), Грегори и Генри Тэйлор на Lotus команды UDT Laystall, Сальвадори и Сэртиз на Cooper команды Yeoman Credit, Тринтиньян на Cooper Maserati, Нино Вакарелла на De Tomaso Conrero (это шасси на базе OSCA с мотором Alfa Romeo), Вольфганг Зайдель на Lotus Climax, а так же представители разных итальянских частных конюшен и английские частные гонщики. Такие как Лоренцо Бандини на Cooper Maserati, Роберто Буссинелло на De Tomaso Conrero, Ренато Пирочи на Cooper Maserati, Гаэтано Старрабба на Lotus Maserati, Роберто Липпи на De Tomaso Osca, Джеральд Ашмор на Lotus Climax, Тим Парнелл на Lotus Climax, Джек Фэйрман на Cooper Climax и Брайан Нэйлор на JBM.
Ferrari с самого начала задавали темп и закончили первый круг в следующем порядке: Фил Хилл – Ричи Гинтер – Родригес. Со второго круга не вернулся фон Трипс. Но гонку продолжали возглавлять четыре Ferrari, к лидерам присоединился Бегетти. Брэбэм держался позади первых, но вполне мог держать их темп. Позади них следовали близко друг к другу Мосс и Гэрни, чуть позади Боннье.
В конце 9 круга Брэбэм сдался, после того как у него возникли те же проблемы, что и в квалификации. Подобно случаю с фон Трипсом на Боннье наехал Сэртиз, но к счастью без серьезных последствий. Правда первый был вынужден много раз заехать в боксы из за трудностей с задней подвеской и позже выбыл окончательно. В конце 14 круга в боксы одновременно заехали Багетти и Родригес и отказались от дальнейшего участия в гонке, в 24 кругу их примеру последовал Гинтер. По словам Китти причиной их схода стало не шасси, а мотор. Но я подозреваю, что по крайней мере на машине Родригеса что то было не в порядке и с шасси.
Хилл продолжал одиноко возглавлять гонку и держал умеренную скорость. Однако позади него возникла серьезная ситуация. Мосс пропустил вперед Гэрни и "прицепился" за спиной Porsche. Чрез три круга Гэрни удалось поменяться ролями, но затем Мосс снова предоставил ему задавать темп. Неужели у Мосса получится победить? Эта надежна могла сбыться только в том случае, если Хилл сойдет. К этому моменту еще не имелось точной информации о размерах аварии фон Трипса и о ее трагических последствиях. Поэтому я отправился к Тавони и попросил его обьяснить что является правдой, а что слухами. Тавони сказал мне следующее: «фон Трипс находиться в больнице и в добром здравии!». Эту откровенную попытку ввести в заблуждение впоследствии пытались объяснить тем, чтобы графиня фон Трипс, которая находилась на лечении в Баден-Бадене, не узнала о трагедии от прессы. Она должна была получить новость лично от Феррари. Нам, для людей близко знавших Вольфганга, абсолютно непонятно такое поведение. И уж точно оно не понятно близким пострадавших в аварии зрителей. Здесь произошло упущение со стороны организаторов гонки – им следовало сразу после трагедии оповестить общественность о полных размерах произошедшего.
За пять кругов до конца пришлось сдаться и Моссу – причина схода заключалась в бракованном подшипнике. Калифорниец Фил Хилл выиграл этот трагический Гран-при Италии, как и в прошлом году, и стал чемпионом мира 1961 года. Это была победа, которая его не обрадовала.]]> Tue, 16 Jan 2007 19:13:10 +0300 7965 Статистика знает все!..Как вы относитесь к Кими Райкконену?.. http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=7778 , но я считаю, что лучше все же выяснить с помощью опроса, чем спорить без конца. Кими- особая фигура в современной ф1, такого гонщика пожалуй еще не было. В теме о тестах возник спор о том, любят Кими или нет. Чтобы не засорять ту тему и с помощью железной статистики все прояснить я создаю эту.
Так что прошу Вас, друзья мои, голосуйте! hi.gif]]> Sun, 07 Jan 2007 15:29:31 +0300 7778 Кто станет чемпионом 2007? http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=7757
Дата завершения опроса четверг (15 марта), предшествующий первому уик-энду в Гран-при Австралии.

Интересно посмотреть, какие мнения будут до начала сезона - когда точное соотношение сил и потенциала команд неопределено.

Награда имени Лоренцо Бандини вручается гонщикам, которые хорошо проявили себя в Формуле-1, а также отличаются особой выдержкой и хладнокровием. Обладателем приза может стать любой гонщик - как молодой пилот, в том числе и новичок, та и ветеран.
Приз носит имя Лоренцо Бандини, который трагически погиб в 1967 году во время Гран-при Монако и вручается в небольшой деревушке Бризигелла, по инициативе которой и была учреждена эта премия, расположенной неподалеку от Имолы.

В 2006 году лауреатом стал Марк Уэббер,
в 2005 году - Фернандо Алонсо,
в 2004 - Кими Райкконен,
в 2003 - Михаэль Шумахер,
в 2002 - Хуан Пабло Монтоя,
в 2001 - Дженсон Баттон.]]> Sat, 06 Jan 2007 20:18:19 +0300 7757 Многоколесная формула http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=7421 Pat Clancy Special & Mercedes-Benz T80
Изображение
Изображение


March 2-4-0
Изображение
Изображение
Изображение
]]> Sat, 23 Dec 2006 02:42:09 +0300 7421 Красотки паддока http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=7402 Изображение
Изображение
Изображение]]> Fri, 22 Dec 2006 21:11:20 +0300 7402 Аварии http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=7313 ]]> Mon, 18 Dec 2006 21:01:44 +0300 7313 Погиб Клей Регаццони http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=7251 Изображение
Бывший пилот «Формулы-1» Клей Регаццони погиб в результате автокатастрофы в Италии. Швейцарец скончался в возрасте 67 лет.

Регаццони, бывший парализованным после аварии в гонке в 1980 году, получил смертельное ранение, когда его машина столкнулась с грузовиком на шоссе к западу от Пармы, сообщает Reuters.

Регаццони был напарником Ники Лауды и одним из его принципиальных соперников. Всего швейцарский гонщик одержал в Гран-при 5 побед в период с 1970 по 1980 год. 4 выигранные гонки он провел за рулем «Феррари», а в 1979 году Регаццони одержал свою 5-ю победу, которая стала для команды «Уильямс» первой в истории.

«С Клеем Регаццони мы потеряли отважного гонщика и человека, который жил гонками. Я помню его не только, как одного из своих пилотов, но и как человека, дававшего «Феррари» настоящую страсть», — сказал президент «Феррари» Лука ди Монтедземоло.

ren-tv.com]]> Fri, 15 Dec 2006 23:51:08 +0300 7251 D T M http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=7209
Приглашаю всех. кто является почитателем этого интересного чемпионата. Есть ли кого нибудь описание правил и история образования?

Чемпионы DTM:
2006 Bernd Schneider Mercedes-Benz C-Class
2005 Gary Paffett Mercedes-Benz C-Class M
2004 Mattias Ekström Audi A4
2003 Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK
2002 Laurent Aïello Audi TT
2001 Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK
2000 Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK]]> Wed, 13 Dec 2006 19:13:16 +0300 7209 Презентации команд http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=7197
McLaren - Валенсия, 14-16 января

Renault - Амстердам 24 января]]> Tue, 12 Dec 2006 19:44:30 +0300 7197 1996 год http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=7048 Состав команд

Scuderia Ferrari 1 Michael Schumacher 2 Eddie Irvine
Mild Seven Benetton Renault 3 Jean Alesi 4 Gerhard Berger
Rothmans Williams Renault 5 Damon Hill 6 Jacques Villeneuve
Marlboro McLaren Mercedes 7 Mika Häkkinen 8 David Coulthard
Ligier Gauloises Blondes 9 Olivier Panis 10 Pedro Diniz
B&H Total Jordan Peugeot 11 Rubens Barrichello 12 Martin Brundle
Red Bull Sauber Ford 14 Johnny Herbert 15 Heinz-Harald Frentzen
Footwork Hart 16 Ricardo Rosset 17 Jos Verstappen
Tyrrell Yamaha 18 Ukyo Katayama 19 Mika Salo
Minardi Team 20 Pedro Lamy 21 Giancarlo Fisichella
Forti Grand Prix 22 Luca Badoer 23 Andrea Montermini

С 1996 года Гран При Австралии стал не завершать формульный сезон, а открывать. И, помимо сроков проведения гонки, изменилось и её местоположение. Из Аделаиды «Формула-1» переехала на трассу, проложенную вокруг озера в «Альберт-Парке» в центре Мельбурна. И ход оказался довольно-таки удачным, так как в отличие от узкой и опасной Аделаиды с одним реальным местом для обгона нынешний вариант имеет все условия для того, чтобы зрители увидели действительно зрелищную гонку. При длине круга в 5,3 км (и общей дистанции в 58 кругов) трек позволяет найти 6 мест для атаки. Серьёзный износ шин позволяет варировать тактику пит-стопов (один или два как правило). Плюс не стОит забывать о том, что это – первая гонка чемпионата, и болельщики имеют право ждать неожиданностей от любой команды. И неожиданности случаются. Как со знаком «плюс», так и со знаком «минус». С одной стороны, команда может «выстрелить» (как «МакЛарен» в 98-м), а с другой, «весенние болезни» в виде ненадёжности машин позволяют набирать очки заведомым аутсайдерам (зачастую единственный раз в сезоне). В итоге результаты могут быть совершенно непредсказуемыми.

1996 стал первым гоночным годом для Джанкарло Физикеллы, Рикардо Россета и Жака Вильнева. При этом Жак Вильнев выиграл поул-позицию со временем 1:32.371. Он же показал быстрейший круг в гонке 1:33.421 и он же было выиграл её, если бы не проблемы с маслом, заставившие его уступить напарнику Хиллу. Та гонка запомнилась и зрелищной аварией с переворотом в исполнении Мартина Брандла на «Джордан-Пежо».
Изображение
Благодаря новым требованиям по безопасности пилот отделался лёгким испугом, но избежать повторного старта не удалось.

]]> Mon, 04 Dec 2006 21:16:57 +0300 7048 1995 год http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=7028 Состав команд в начале сезона:


Mild Seven Benetton Renault 1 Michael Schumacher 2 Johnny Herbert
Nokia Tyrrell Yamaha 3 Ukyo Katayama 4 Mika Salo
Rothmans Williams Renault 5 Damon Hill 6 David Coulthard
Marlboro McLaren Mercedes 7 Mark Blundell 8 Mika Häkkinen
Footwork Hart 9 Max Papis 10 Taki Inoue
MTV Simtek Ford 11 Domenico Schiattarella 12 Jos Verstappen
Total Jordan Peugeot 14 Rubens Barrichello 15 Eddie Irvine
Pacific Ford 16 Bertrand Gachot 17 Andrea Montermini
Parmalat Forti Ford 21 Pedro Diniz 22 Roberto Moreno
Doimo Minardi Ford 23 Pierluigi Martini 24 Luca Badoer
Gitanes Ligier Mugen-Honda 25 Aguri Suzuki 26 Olivier Panis
Scuderia Ferrari 27 Jean Alesi 28 Gerhard Berger
Red Bull Sauber Ford 29 Karl Wendlinger 30 Heinz-Harald Frentzen


Среди участников сезона-95, имевших звание чемпиона мира, Михаэль Шумахер был единственным. Немец шутил, что теперь из охотника превратился в желанную добычу, ведь защитить свой титул всегда сложнее, чем завоевать его единственный раз. Benetton предоставила ему вполне достойный болид, оснащенный мощным и надежным мотором Renault. Точно такой же двигатель поставлялся команде Williams, и в этом аспекте конкурирующие конюшни были равны.
У британцев был свой козырь – шасси FW17, превосходившее B195 и сильная пара пилотов – вице-чемпион Хилл + набравшийся опыта Култхард. Benetton не без основания надеялась на талант Шуми, который должен был компенсировать какие-то проблемы машины. Задачей Джонни Херберта было стабильно набирать очки и поспособствовать победе в Кубке Конструкторов (в 1994 году она уплыла из под носа из-за крайне слабых результатов Ферстаппена и Лехто).
Флавио Бриаторе четко распределил приоритеты в команде – Михаэль первый, Джонни – второй. Конечно же, это не способствовало прогрессу Джонни как гонщика, зато Шуми вместо того, чтобы отвлекаться на внутрикомандное соперничество сразу сосредоточился на борьбе за второй титул.
Изображение
Хилл прибавил по сравнению с минувшим сезоном, чувствовал себя на трассе уверенно и в целом побить его было непросто. В квалификации перед Гран-При Бразилии, где стартовал чемпионат, Дэймон завоевал поул-позицию, а Михаэль переусердствовал с атаками и серьезно разбил свою машину в первой части заездов. Немец пересел на запасную машину, выдал второй результат и их поединок возобновился в гонке.
Скорости B195 все же немного не хватало и Шумахер первые 30 кругов следовал за британцем, так ни разу и не приблизившись на расстояние прямой атаки. Вскоре лидеру Benetton улыбнулась удача – на FW17 сломалась подвеска и Хилл, эффектно вылетев, сошел с дистанции. Задача Михаэля упростилась до предела – он без лишнего риска довел болид до финиша и записал на свой счет победу в Интерлагосе и 10 очков в личный зачет.
Однако насладиться триумфом в полной мере не получилось - неожиданно вернулись кошмары и призраки 1994 года. При контрольном взвешивании после воскресной гонки судьи выявили, что Шуми с за три дня (с четверга) похудел на 5 с половиной килограмм! В новом регламенте было указано, что вес машины должен составлять 595 кг вместе с массой пилота, а значит Benetton в Бразилии весил меньше и, следовательно, был за счет этого быстрее.
Изображение
Технический директор Williams Патрик Хед намеревался подать официальный протест, высчитав, что благодаря уменьшению массы Шумахер сэкономил за 70 кругов дистанции примерно 14 секунд. Он высказал предположение, что именно по этой причине финишировавший 2-м Дэвид Култхард не смог отыграть у немца 8 секунд. Но вскоре представителям Williams самим пришлось оправдываться – их обвинили в использовании нелегального состава топлива ELF.
Не хочется лезть в дебри этой темной и запутанной истории, но образцы топлива были зарегистрированы перед началом сезона в FIA и довольно странно, что они вдруг оказались вне закона. Те же составы ELF использовала и Benetton, поэтому на «скамье подсудимых» две команды-соперницы оказались вместе. Обе конюшни подали апелляцию, чтобы оспорить дисквалификацию. FIA вынесла решение по принципу золотой середины – очки, заработанные Шумахером и Култхардом сохранялись в личном зачете и обнулялись в командном. Этот вердикт ударил прежде всего по Хиллу, который уже начал надеяться, что у него с Михаэлем будет равный нулевой счет.
Гран-При Аргентины прошел удачно для Култхарда. В квалификации доминировали пилоты Williams, а в гонке возникли проблемы у Шумахера с некоторыми комплектами покрышек. Хилл и Култхард ушли в отрыв и даже рестарт, данный из-за разворота Алези, не помог Михаэлю исправить положение. Благодаря мастерскому обгону Дэймона и сходу Дэвида из-за отказа сцепления Шуми ненадолго выбрался на первое место, но далее изношенные шины отбросили его на 3-ю позицию, с которой он и начинал гонку.
Гораздо хуже закончился для немца Гран-При Сан-Марино. В субботу дела шли неплохо и лидер Benetton вырвал поул-позицию у Герхарда Бергера с преимуществом в 0,008 тысячных. В воскресенье, лидируя и пытаясь создать значительный отрыв от Култхарда, немец потерял контроль над B195 к восторгу местной публики, которая болела за пилотов Ferrari. Болид по касательной зацепил стену, сильно ударился в барьер из покрышек и Шумахер вылезал из разбитой машины уже в ранге догоняющего в чемпионате.
Бергер и Алези не смогли завоевать Большой Приз, но к радости тиффози оба взобрались на подиум, причем Жану удалось опередить Михаэля в личном зачете и выйти на 2-е место. Турнирную таблицу возглавил победивший в итоге Хилл. На его счету было 20 очков и две победы против 14 очков и одной победы у Шуми. Вкупе с небольшим техническим отставанием Benetton от Williams это создавало дополнительное давление на чемпиона мира.
На примере 1994 года было ясно, что критические ситуации делают Шумахера только сильнее. Так и случилось – он с видимым преимуществом выиграл Гран-При Испании. Более того, именно на автодроме Каталунья Benetton единственный раз удалось добиться победного дубля – успех лидера команды подкрепил Джонни Херберт. Для британца это вообще был первый подиум в формульной карьере! Словом, в тот уик-энд для Бриаторе и компании все сложилось просто идеально.
Хилл же поплатился после очередной порции острых словечек, адресованных Шумахеру – на последнем круге у него отказала гидравлика и пилот Williams чудом дотянул до финиша в очковой зоне, пропустив вперед Херберта и Бергера. Британец досадствовал – поломка лишила его лидерства в личном зачете и теперь он уступал немцу одно очко (22 к 23).
В Монако Дэймон довольно легко отобрал поул-позицию у Михаэля и лидировал до первого заезда в боксы. Немец же спокойно следовал за болидом Williams и как только Хилл свернул на первую дозаправку, резко прибавил в скорости. Вскоре стала ясна иезуитская тактика Benetton, придуманная стратегом Россом Брауном – Шуми в этой гонке шел только на один пит-стоп! Они перехитрили соперников – чемпион мира вначале выжидал, следуя за Дэймоном и не предпринимая атак, а потом создал большой отрыв над британцем.
Хиллу непременно нужно было ответить на Гран-При Канады, но он не смог этого сделать. Всех лидеров той гонки словно поразил какой-то вирус, и они сходили с дистанции один за другим. Пилоты Williams поочередно выбыли из борьбы из-за механических проблем, второй пилот Benetton Херберт столкнулся с Хаккиненом, а Бергер замер на трассе из-за нехватки топлива прямо перед плановым пит-стопом. Михаэль стал жертвой неисправности системы электропитания, но сумел финишировать 5-м и отыграть еще немного очков у Хилла. Единственную победу в карьере одержал пилот Ferrari Жан Алези и ликованию фанатов на трассе им. Жиля Вильнева не было предела!
На Гран-При Франции Шумахер и Браун опять задействовали свою убийственную тактику – скорость + правильную стратегию и добились четвертой победы для Benetton в сезоне. Дэймон завоевал поул, лидировал треть гонки, но все пошло прахом после того, как он увяз в трафике. Williams следовало немедленно зазвать своего пилота в боксы, как только он уперся в более медленные болиды, но британец продолжал еще пару кругов продираться сквозь круговых, в то время как Михаэль гнал во весь опор. После пит-стопов они поменялись местами и Хилл так и не смог вернуть себе утраченную позицию.
Задел Шуми в чемпионате был уже ощутимым (46 против 35) и немец намеревался увеличить свое преимущество даже на домашнем для Дэймона Гран-При Великобритании. Британец, казалось, сделал все, чтобы на сей раз вырвать победу – взял поул, показал быстрейший круг в гонке, однако стратегия Benetton в очередной раз оказалась более выигрышной и Михаэль возглавил пелотон после волны пит-стопов.
Хилл не смирился с таким положением дел и, когда ему удалось подобраться к сопернику на расстояние атаки, пошел ва-банк. Два претендента на титул оказались на обочине, а Дэймон после финиша так прокомментировал этот гоночный инцидент: «Мне показалось, что наступил нужный момент для обгона, но я недооценил Михаэля. Он не похож на пилота, которого можно легко обойти на торможении». Шуми сухо отозвался в ответ: «В том повороте не было места для него. Впрочем, я не думаю, что он вынес меня преднамеренно».
Изображение
В принципе тот момент тоже был спорный, но почему в биографии Хилла о нем редко, кто вспоминает, тем не менее Шумахеру всегда припоминают Аделаиду 1994. Оставим это на совести истории.
После финиша немцу оставалось только поздравить своего напарника Херберта с первой победой в Формуле-1 – вот уж кто извлек максимальную пользу из столкновения лидеров! Успех Джонни помог Benetton в Кубке Конструкторов, но те же самые 10 очков команде принес бы и Михаэль, если бы не столкновение с Хиллом. Вскоре обсуждение этой аварии отошло на второй план – поползли первые слухи о том, что Шумахер заключил долгосрочный контракт с Ferrari…
Гран-При Германии проходил в атмосфере витавших слухов о том, что Михаэль не только не продлил контракт с Benetton на сезон-96, а, напротив, уже заключил долгосрочный контракт с Ferrari. Это не помешало действующему чемпиону отбиться от нападок прессы, пообещать прояснить свое будущее позже и в одну калитку выиграть домашнюю гонку.
Хилл с преимуществом в десятую секунды завоевал поул-позицию, но опять не смог воплотить ее в победу. Британец собственноручно отправил свой болид в гору покрышек уже на втором круге, в этом он мог винить только себя. После схода главного соперника в борьбе за титул немец спокойно пилотировал, берег двигатель и сохранил первую позицию до финиша. Второй пилот Williams Култхард не смог предотвратить поражение команды и ни разу не приблизился к Михаэлю на расстояние атаки.
Вслед за триумфом в Германии, вселившим в лидера Benetton необыкновенную уверенность в благополучном итоге этого чемпионата, в жизни Михаэля произошло еще одно радостное событие. Он женился на давней подруге Коринне.
Перед гонкой в Венгрии Шуми подтвердил, что будет выступать за Скудерию. У некоторых возникли сомнения в правильности принятия этого решения, ведь Ferrari не побеждала в чемпионате мира с 1979 года и не могла претендовать на регулярные победы. Но были солидные аргументы в пользу выбора немца. Конечно же, деньги и притом немалые – 30 миллионов долларов за сезон.
Однако немаловажным было и то, что Шумахер постарался гарантировать себе победное будущее в новой команде, переманив за собой многочисленных технических специалистов Benetton, с которыми также подписали весьма щедрые контракты. Достаточно назвать имена Росса Брауна и Рори Берна, игравших ключевую роль в успехе Михаэля последних лет – приход этих невероятно талантливых людей в Ferrari обещал радужные перспективы.
Герхард Бергер, всегда обладавший острым языком, съязвил по этому поводу: «При любом исходе ситуации этот парень ничего не теряет! Если он принесет победы Ferrari, все воскликнут – да, он велик! Если провалится, все воскликнут – они не смогли построить достойную машину даже для чемпиона мира! Вот почему я удивлен, что в Скудерии пошли на такой риск, ведь для Энцо Феррари всегда было ненормальным фактом, что гонщик может затмить славу его легендарной команды. Скорее всего, Шумахер там повторит судьбу Проста!».
За словами австрийца был скрыт не только сарказм. И Бергер, и Алези подписали двухлетние контракты на выступления в Benetton. Ни один из них не желал соперничать с немцем в Скудерии. Оба всерьез надеялись претендовать на титул под руководством Бриаторе. И, конечно, в некоторой степени они были уязвлены тем, что Ferrari так легко с ними распрощалась, поставив все на Михаэля. Но, в конце концов, он был уже без пяти минут двукратный чемпион мира, а Герхард и Жан пилотами, которые в силу разных обстоятельств не смогли полностью раскрыть свой талант.
Дэймон выглядел в квалификации на Гран-При Венгрии лучше всех. За три круга до финиша немец сошел. Дэймон и Дэвид благодаря проблемам на В195 принесли команде единственный победный дубль в сезоне. Британец отыграл у Михаэля разом 10 очков, но за оставшиеся семь Гран-При необходимо было наверстать отставание еще в 12.
Этап в Бельгии стал самым драматичным и победа Шуми там также была невероятной. На субботней тренировке он разбил свой Benetton в хлам и машину не успели восстановить к квалификации. На Спа обрушился дождь, и немец смог показать только 16-й результат. Впрочем, Хилл тоже особо не блистал, ему предстояло стартовать 8-м. Лидеры гонки менялись как кадры в фотопленке, но ни Херберт, ни Алези, ни Култхард по различным причинам не смогли претендовать на победу. Эпохальная борьба вновь разгорелась между Хиллом и Шумахером.
На 20-м круге пошел дождь, как всегда внеся коррективы в стратегии. Дэймон, посоветовавшись с командным мостиком, решил заехать в боксы и одеть дождевой комплект резины. Михаэль же рискнул и остался на сликах. В каких-то местах трассы было очень тяжело удерживать болид на траектории, но другие части трека оставались почти сухими.
Изображение
Лидеру Williams удалось кошачьими прыжками подобраться к немцу и начать атаки. Шуми отчаянно оборонялся и пару раз даже выдавил британца на траву. Настойчивость Хилла все же сыграла свою роль, и после небольшой ошибки немца в повороте Les Combes он вышел в лидеры Гран-При. Как выяснилось, ненадолго. Гонку Дэймона запороли стратеги из Williams, приняв решение заменить его шины на промежуточные. Сразу же после пит-стопа дождь полил сильнее и в Benetton сделали все верно –благополучно сменили покрышки Шумахера на дождевые.
Из-за ливня судьи выпустили пейс-кар. Он сыграл на руку уже Хиллу, позволив догнать Михаэля. Британцу предстояло обогнать немца еще раз, однако сделать этого он не сумел. Шуми одержал 6-ю в сезоне победу. Представители Williams пытались ее оспорить, накатав жалобу на действующего чемпиона мира в FIA. В заявлении утверждалось, что маневры Шумахера в гонке были опасными и противоречили правилам обгона. Несколько дней лидер Benetton ходил по лезвию бритвы, но протест Дэймона позже был отклонен.
Конфликт между претендентами на чемпионство вспыхнул вновь в Италии. Оба пилота обгоняли Таки Инуе на круг и японец, без промедления пропустив Михаэля, дважды перекрестил траекторию перед Хиллом. Британец был вынужден уворачиваться и, не успев затормозить, врезался в Шуми. Два болида увязли в гравии, немец выпрыгнул из кокпита и в ярости направился к Дэймону. Он полагал, что пилот Williams проделал с ним тот же трюк, что и в Сильверстоуне двумя месяцами раньше.
Изображение
Маршалы удержали лидера Benetton от возможной драки.
По большому счету Хилл не был виноват в этом столкновении. На этой стадии чемпионата обоюдный сход был невыгоден британцу, ведь у него оставалось все меньше гонок, чтобы преодолеть очковый разрыв. Вторую победу в сезоне благодаря проблемам лидеров одержал Джонни Херберт. Дэймон предложил лишить Иное супер-лицензии и отстранить от участия в Гран-При, но FIA не поддержала столь резкие меры. Отвергли они и нелепые подозрения Williams в том, что Шумахер «сам» подставился под болид конкурента – данные телеметрии с В195 убедительно доказывали честность немца.
В Португалии наконец-то победил Култхард, которому в этом году часто не везло. Он уверенно стартовал с поул-позиции и отдавал лидерство Хиллу только во время пит-стопов. Болельщики Williams ожидали второго победного дубля в сезоне, плюс ко всему Дэвида могли заставить пропустить Дэймона, чтобы тот получил дополнительные 4 очка. Такой вариант событий пресек Михаэль, незадолго до конца гонки окончательно отобрав 2-е место у британца и даже начав догонять Култхарда.
Гран-При Европы еще раз подчеркнул разницу между Шумахером и Хиллом не в пользу последнего. Пилот Williams сломал переднее антикрыло, пытаясь обогнать Алези и вскоре сошел с трассы. Шумахер поступил мудрее – ему удалось следовать за Жаном большую часть дистанции. Немцу предстояло три дозаправки против всего одной у француза, и он должен был гнать во весь опор, чтобы за счет скорости компенсировать время, потерянное на пит-стопах.
Пилотаж Михаэля в той гонке с полным правом можно назвать мастерским. За 15 кругов до финиша он уступал Алези больше 20 секунд, а затем с молниеносной быстротой уничтожил преимущество пилота Ferrari. Жан рассчитывал, что продержится до конца, но его оборонительные позиции оказались несовершенными. Шуми атаковал там, где француз не ожидал – в шикане с символичным названием «Игольное ушко». Это был один из самых красивых обгонов всех времен, как и бывает в таких случаях, на грани аварии. Стоило Алези проявить чуть больше неуступчивости, и они оба бы вылетели на траву.
После 7-й победы лидера Benetton Хилл безнадежно отставал в чемпионате. У Шумахера было 82 очка, а у Дэймона только 55. Это значило, что немец досрочно станет чемпионом на следующем Гран-При Тихого океана, если наберет три очка в зачет...
Михаэль, конечно, не хотел так скромно получить вторую корону и отметил титул очередной победой. Два Williams были впереди него на старте, но удачная квалификация в очередной раз им не помогла. Хилл мрачно стоял на низшей ступеньке подиума – даже если бы он поменялся с занявшим 2-е место Култхардом местами, это бы уже ничего не изменило…
Дэймон и Дэвид теоретически еще могли побороться за высокие позиции, чтобы порадовать Фрэнка Вильямса. Шеф британской конюшни традиционно ценил победу в командном зачете выше, чем в личном, однако пилоты разбили его надежды на Гран-При Японии, не справившись с управлением в сложных дождевых условиях. Победа Шумахера и подиум Херберта принесли Benetton единственный в истории Кубок Конструкторов.
Финальная гонка в Аделаиде проводилась уже в отсутствии интриги в чемпионате, но получилась довольно непредсказуемой и изобиловала сходами и авариями. Началось все с тяжелой аварии Мики Хаккинена. Финский гонщик сильно пострадал и попал в кому. Казалось, напомнил о себе призрак ужасного 1994 года. Хилл, несмотря на то, что вторично проиграл Михаэлю в очной борьбе, мог чувствовать себя счастливчиком, он отделался легким испугом, вылетев на квалификации Гран-При Австралии с трассы.
Стартовав с поула, Дэймон одержал, наверное, самую легкую победу в своей карьере, которая стала определенной компенсацией за поражение в чемпионате. Все, кто мог помешать ему тем или иным образом самоустранились из борьбы. Шуми в агрессивном стиле а-ля Гран-При Европы этого года пробовал пройти Алези и оба сошли из-за повреждений задней подвески. У Бергера не выдержал двигатель, а Култхард угодил в почти анекдотическую ситуацию, врезавшись в стену при въезде на пит-лейн. В итоге очковую зону заполнили гонщики в основном из команд-аутсайдеров.
Шумахер не сильно был расстроен сходом в Аиде, хотя в глубине души ему, конечно, хотелось одержать юбилейную 10-ю победу в сезоне и тем самым побить рекорд Мэнселла. Но немец и так мог гордиться своими достижениями – он являлся самым молодым двукратным чемпионом мира в истории, а за неполные пять лет в королевских гонках 19 раз первым пересекал финишную черту! На тот момент он стал вторым в истории чемпионом, которому удавалось набрать свыше 100 очков за год (рекорд в 108, опять же, был на счету Найджела).
Эпоха Солнечного Мальчика закончилась, начиналась эпоха Красного Барона!
Изображение

Юрий Пученькин, www.f1magazin.ru




Итоги
1 Михаэль Шумахер 102
2 Дэймон Хилл 69
3 Дэвид Култард 49
4 Джонни Херберт 45
5 Жан Алези 42
6 Герхард Бергер 31
7 Мика Хаккинен 17
8 Оливье Панис 16
9 Хайнц-Харальд Френтцен 15
10 Марк Бланделл 13
11 Рубенс Баррикелло 11
12 Эдди Эрвайн 10
13 Мартин Брандл 7
14 Джанни Морбиделли 5
15 Мика Сало 5
16 Жан-Кристоф Буйон 3
17 Агури Сузуки 1
17 Педро Лами 1


Кубок конструкторов
1 Benetton-Renault 137
2 Williams-Renault 112
3 Ferrari 73
4 McLaren-Mercedes 30
5 Ligier-Mugen Honda 24
6 Jordan-Peugeot 21
7 Sauber-Ford 18
8 Footwork-Hart 5
8 Tyrrell-Yamaha 5
10 Minardi-Ford 1

Победы
М.Шумахер 9
Д.Хилл 4
Д.Херберт 2
Ж.Алези 1
Д.Култард 1

Поул-позиции
Д.Хилл 7
Д.Култард 5
М.Шумахер 4
Г.Бергер 1

Быстрые круги
М.Шумахер 8
Д.Хилл 4
Г.Бергер 2
Д.Култард 2
Ж.Алези 1

Подиумы
М.Шумахер 11
Д.Хилл 9
Д.Култард 8
Г.Бергер 6
Ж.Алези 5
Д.Херберт 4
М.Хаккинен 2
Р.Баррикелло 1
М.Брандл 1
Х-Х.Френтцен 1
Э.Эрвайн 1
Д.Морбиделли 1
О.Панис 1

Круги лидирования
М.Шумахер 454
Д.Хилл 336
Д.Култард 191
Ж.Алези 91
Д.Херберт 27
Г.Бергер 22
М.Хаккинен 2
Р.Баррикелло 1

Километры лидирования
М.Шумахер 2170.72
Д.Хилл 1437.09
Д.Култард 842.00
Ж.Алези 435.08
Д.Херберт 149.42
Г.Бергер 117.31
М.Хаккинен 11.63
Р.Баррикелло 5.77
]]> Mon, 04 Dec 2006 00:39:21 +0300 7028 1994 год http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=6998
Почему именно с него - не знаю. Отчасти потому, что на нашем форуме часто всмоминают различные события именно этого года, отчасти чтобы рассказать болельщикам, которые начали смотреть Формулу-1 уже после этого сезона - чтобы картина сезона не сводилась к нескольким известным фактам.
Надеюсь Вам будет интересно, а у многих из Вас, возможно тоже есть интересная информация и собственные мысли.

Итак, заявочный список команд на 1994 год:

Rothmans Williams Renault: 0 - Деймон Хилл, 2 - Айртон Сенна;
Tyrrell Racing Organisation: 3 - Юкило Катаяма; 4 - Марк Бланделл;
Mild Seven Benetton Ford:_ 5 - Михаэль Шумахер, 6 - Юрки Ярви Лехто (но так получилось, что Джей Джей получил травму и на протяжении практически всего сезона ездил Йос Ферстаппен;
Marlboro McLaren Peugeot:_7 - Мика Хаккинен, 8 - Мартин Брандл;
Footwork Ford:___________9 - Кристиан Фиттипальди; 10 - Джанни Морбиделли;
Team Lotus:_____________11 - Педро Лами; 12 - Джонни Херберт;
Sasol Jordan:____________14 - Рубенс Баррикелло, 15 - Эдди Ирвайн;
Tourtel Larrousse F1:______19 - Оливье Беретта, 20- Эрик Комас;
Minardi Scuderia Italia:____23 - Пьерлуиджи Мартини, 24 - Микеле Альборето;
Ligier Gitanes Blondes:____25 - Эрик Бернар, 26 - Оливье Панис;
Scuderia Ferrari SpA:_____ 27 - Жан Алези, 28 - Герхард Бергер;
PP Sauber AG:___________29 - Карл Вендлингер, 30 -Хайнц-Харальд Френтцен;
MTV Simtek Ford:_________31 - Дэвид Брэбэм, 32 - Роланд Ратценбергер;
Pacific Grand Prix Ltd:_____33 - Поль Бельмондо, 34 - Бертран Гашо.

В этом году FIA ужесточила ограничения на электронные системы. Основные положения:
- трекш-контроль запрещен;
- автоматическая коробка передач запрещена;
- активная подвеска запрещена;
- телеметрическая связь с боксами односторонняя - только в сторону боксов.

Нововведение - разрешили дозаправки.]]> Sat, 02 Dec 2006 21:15:43 +0300 6998 Шлемы пилотов 2007 http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=6983 Изображение
Как будет выглядеть шлем Райкконена можно только гадать.
Так же наверняка изменятся и шлемы Физикеллы и Ковалайнена.
Ральф Шумахер
Изображение

Барикелло
Изображение

Баттон
Изображение

Култхард
Изображение

Хайдфельд
Изображение

Кубица
Изображение

Лиуцци
Изображение

Спид
Изображение

Сато
Изображение




Дэвидсон
Изображение]]> Fri, 01 Dec 2006 23:28:40 +0300 6983 Тацио Нуволари http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=6933 В детстве Тацио был подвижным ребенком, не любил учиться, ему больше нравились различные спортивные соревнования, а как иначе - его отец был очень хорошим велосипедистом. Да и брат его отца Джезеппе, стал отличным велосипедистом и даже несколько раз выигравал Национальный чемпионат Италии по велогонкам. Тацио всегда восхищался достижениями дяди.
5 сентября 1905 года Тацио впервые побывал на гонке - Circuit of Brescia. Он был впечатлен скоростью с которой пилоты проходили трассу. В 1904 и 1905 годах произошли два знаменательных события в жизни Тацио, определившие его судьбу. Сначала его дядя Джузеппе дал поуправлять мотоциклом. А однажды ночью Тацио украл машину своего отца, и рассекал на ней всю ночь.
В 1915 году Тацио получил права на управление мотоциклом, тогда ему было 23 года. Но началась война и Тацио призвали в армию водителем санитарной машины, а так же он возил высокопоставленных офицеров. Однажды Тацио двигаясь на скорости соскочил с дороги, и офицер ему сказал - "Слушай меня - забудьте о вождении. Вы не приспособлены для этой работы".
Вернувшись с войны, Тацио женился. Это произошло 10 ноября 1917 года, его избранницей стала 23-летняя Каролина Перина (1894-1981). 4 сентября 1918 года у них родился первенец - Джорджио.
20 июня 1920 года он принял участие в своей первой гонке - международная мотоциклетная гонка в Пермоне, но не финишировал в ней. В свой первой гонке он стартовал 20 марта 1921 года он вел Ansaldo tipo 4 и финишировал первым.
В 1922 Тацио принял участие в четырех соревнованиях: три на мотоцикле и одно на том же Ansaldo, финишировав вторым. В 1923 Тацио решает сделать свою страсть к гонка и своим бизнесом. В 1924 году он участвовал в девятнадцати мотогонках и в пяти автогонках, одержал победу на гонке "Circuito Golfo del Tigullio" за рулем 2-х литровой Bianchi. В этом же году он впервые знакомится с такой же будущей звездой гонок - Энцо Феррари. Вот что вспоминал Энцо позже - "я встретил Нуволари впервые перед Базиликой Святого Аполлинаре в Классе, что около Равенны, я шел на втором месте в гонке Circuito del Savio. В начале гонки я не воспринимал что этот маленкий, тонкий человек может победить, но в течение гонки я понял, что он единственный кто может угрожать моему успеху в гонке".
В 1925 году он в основном выступал в мотогонках, но 1 сентября 1925 года ему предоставили Alfa Romeo P2, сильнейший автомобиль тех лет. Сначала гонки он начал набирать темп, и уже приближался к Антонио Аскари (отец Альберто Аскари), но на шестом круге попал в тяжелейшую аварию. Нуволари получил многочисленные травмы, но спустя 12 дней вернулся в Монцу на мотогонку, он был одет в специальный банджет, и выиграл ту гонку.
В 1926 году он выиграл все главные соревнования по мотогонкам, он пилотировал Bianchi 350, как тогда называли этот мотоцикл "Freccia Celeste" (Голубая стрела). В тот год он потерпел три серъезных аварии: первая произошла на гонке в Штутгарте, где стоял сильный туман, он получил серъезные ранения. На следующий день, когда ему стало легче он на поезде отправился обратно в Италию. Пересекая границу,он встретил одного из членов команды Bianchi, который направлялся в Штутгарт,чтобы увидеть что произошло с Тацио. Он был уверен ,что Нуволари погиб. Еще вечером после гонки один из немецких журналистов написал в газете о смерти Тацио Нуволари.
В 1927 году он принял участие в первой гонке Mille Miglia, в которой финишировал десятым. Но лучшие результаты в сезоне он добился за рулем своей собственной Bugatti 35, одержав две победы: на Gran Premio Reale" и на "Circuito del Garda".
В период с 1927 по 1928 год, Тацио решил стать автогонщиком, чтобы совершенствоваться в этом направлении он создал в Мантуе свою собственную гоночную команду. Для своей команды Scuderia Nuvolari Нуволари купил четыре Bugatti Grand Prix. Две из которых он перепродал: одну Акиле Варци, который был его главным конкурентом, а так же лучшим другом; вторую - Чезаре Пасторе.
Дебют команды пришелся на 11 марта, на ГП Триполи. Ту гонку Тацио выиграл, это стало вторым подарком ему на тот день - за девять дней до этой гонки у него родился второй сын - Альберто.
1929 годя стал для него тяжелым, на гонки требовалось все больше денег, он занялся продажей машин Bianchi, Scat, Alfa Romeo и Lancia. В тот год ничего значительного он не добился.
1930 год стал поворотным в карьере Тацио. Команда Alfa Romeo не стала рассматривать его кндидатуру пилота. Но Виторио Яно, гениальный конструктор, не забывал о Тацио, он очень хотел видеть Нуволари в команде, и он этого добился. Тацио подписал контракт с командой и вскоре провел тесты. Официальный дебют за команду произошел на четвертым Mille Miglia, эту гонку он виграл, он вел Alfa Romeo 6C 1750. Кстати тогда он стал первым гонщиком который прошел всю дистанцию со средней скоростью более 100км/ч. На гонке произошел тот самый знаменательный момент: когда долгое время Нуволари догонял Варци, под конец догнав его он выключил фары, и какое-то время так и ехал, чем ввел в заблюждение Варци, который уже думал что Нуволари отстал от него.
На гонке Trieste - Opicina он одержал первую победу для команды Scuderia Ferrari. Так же в тот год он одерживал победы и в мотогонках.
1931 стал наиболее активным для него, он принял участие в 20 гонках, одержал победы в трех самых сложных гонках: Targa Florio, ГП Италии и Кубок Чиано.
В 16 гонках 1932 года он одержал семь побед: ГП Монако, Targa Florio, ГП Италии, ГП Франции, Circuito di Avellino, Кубок Чиано и Кубок Ачербо. Показал так же 9 быстрейших кругов. Стал чемпионом Италии и Международного чемпионата. К тому времени его стали называть "Мантунианский летчик". Его стали звать на светские мероприятия, так, знаменитый поэт того времени Габриэле Даннунцио (Gabriele D'Annunzio ) пригласил его в гости, и вручил ему маленькую золотую черепашку со словами - "самому быстрому человеку в мире, самое медленное животное". С тех пор золотая черепашка стала его символом.
В 1933 году он выиграл 11 гонок, среди них: ГП Туниса, Mille Miglia, Circuit of Alessandria, Eifelrennen, ГП Nimes и 24 часа Ле Мана. Но год был полон разногласий с командой, в итоге это привело к тому что он ушел из Ferrari. Он решил что если будет выступать самостоятельно, то его машины будут лучше и он сможет заработать больше денег. 22 апреля он попал в серъезную аварию на гонке Circuito "Bordino" в Аллесандрии. Но уже через месяц он вышел на страт другой гонки, он ходил на костылях, а его левая нога была в гипсе, но гонку он закончил пятым. На гонке в испанском Сан-Себастьяне он снова попал в тяжелую аварию.
В 1934 году он начал вести переговоры с немецким Auto Union. Но немцы наняли Акиле Варци. В итоге Тацио вернулся к переговорам с Энцо Феррари и контракт был подписан. Так 1935 год Нуволари начал с Ferrari и снова начал побеждать: в По, в Бергамо, в Биелло и в Турине.
Самая знаменательную победу он одержал на ГП Германии в Нюрбургринге, где он управляя устаревшей Alfa Romeo P3 обошел местных пилотов на новеньких Mercedes Benz W25 и Auto Union Tipo B.
Далее немецкие машины доминировали на трассах, поэтому в 1937 году особых успехов ему не удалось добиться. 27 июня 1937 года умер его старший сын Джорджио, в тот момент он выступал в америке на Кубке Вандербилта, и весть о сыне получил по телеграмме.
1938 год был не лучшим, на ГП По во время практики на его Alfa Romeo вспыхнул двигатель, он получил ожоги ног и лица. Позже он уехал гоняться в США. По возвращении в Европу он подписал таки контракт с Auto Union. Команде нужна была замена на место погибшего Бернда Розмайера, который погиб пытаясь установить новый рекорд скорости. На Tipo D он одержал две красивых победы: на ГП Италии в Минце и на ГП Донингтон, где он обошел местных фаворитов. 3 сентября, когда уже началась Вторая Мировая Война, он выиграл ГП Белграда. Закончив тем самым замечательную довоенную эпоху автогонок, в которой он стал легендой.
11 сентября 1946 года умер его второй сын в возрасте 18 лет. Он нашел в себе силы снова сесть за руль - 12 мая он принял участие в ГП Марселя, в котором показал что его еще рано списывать со счетов. Он показывал лучшие круги пока его не подвел двигатель. Он стал побеждать не так часто, но стал только популярнее. 3 сентября на Кубке Брецци, в Турине на своей Cisitalia D46 он шел лидером после первого круга, но на втором круге он проехал мимо своих боксов махая рулем в руках, который оторвался. Через какое-то время он остановился, и начал снова свое продвижение наверх, но закончил гонку только 13-ым. Эту историю узнал весь мир, и она добавила ему популярности в мире.
В 1946 году он принял участие в 19 гонках, одержав 3 победы.
В 1947 он принял участие в шести гонках. Одержал победу на гонке в Парме. Выступил на гонке Mille Miglia, на своем маленьком и маломощном Cisitalia 202 Spyder он вышел в лидеры гонки. Гонка в тот год составляла не 1600 км как обычно, а 1800 км. Да и потом еще сильнейший ливень, который затопил водой весь салон машины, было небольшое возгорание с которым он справился, а ведь ему тогда было уже 55 лет. Ему пришлось на время остановиться, чтобы провести ремонт. В итоге его обошел Бёндетти, но на финише итальянцы ждали именно Тацио, который финишировал вторым.
В 1948 году он принял участие в 5 гонках, лучший результат 4-е место, еще в одной он финишировал 7-ым, в остальных не финишировал. На гонке Mille Miglia он мог не стартовать. Во время испытаний произошла поломка на его Cisitalia. Но свою помощь ему предложил Энцо Феррари, который предложил ему одну из своих Ferrari 166S. Он принял предложение и 2 мая стартовал. Он гнал так, как-будто ему не 56 а лет 25. В Пескаре он лидировал, в Риме опережал всех на 12 минут, в Ливорно на 20 минут, во Флоренции на пол-часа. Но машина не выдержала, стала разваливаться на ходу, но Нуволари гнал дальше, это была его последняя возможность одержать победу в гонке. В итоге в Реджио Эмилиа он сошел окончательно.
В 1949 году он принял участие только в одной гонке - ГП Марселя.
В 1950 году он проводил свои последние гонки: стартовал на Giro di Sicilia/Targa Florio, протяженность которой 1080км, но не смог финишировать из-за поломки коробки передач. 10 апреля он принял участие в гонке по подъему на холм Palermo-Montepellegrino, в которой финишировал 5-ым в абсолютном зачете, и первым в своем классе.
Он скончался 11 августа 1953 года в своем доме. Фердинанд Порше тогда сказал "Нуволари был самым великим гонщиком прошлого, настоящего и будущего".


1921 - автогонки, 1 победа.
1922 - чемпион Мантуи по мотогонкам (1 победа).
1923 - Чемпионат Италии по мотогонкам (класс 500сс, 5 побед).
1924 - чемпион Италии по мотогонкам (класс 500сс, 5 побед);
автогонки, 2 победы.
1925 - Чемпионат Италии по мотогонкам (класс 350сс, 4 победы).
1926 - чемпион Италии по мотогонкам (класс 350сс, 19 побед).
1927 - Чемпионат Италии по мотогонкам (класс 350сс, 7 побед);
Чемпионат Италии по автогонкам, 2-е место (2 победы на этапах).
1928 - Чемпионат Италии по мотогонкам (класс 350сс, 2 победы);
Чемпионат Италии по автогонкам, 2-е место (2 победы на этапах).
1929 - Чемпионат Италии по мотогонкам (класс 350сс, 8 побед);
В автогонках ни одной победы (2-е место три раза, 3-е - один раз). Участвовал в рекордных заездах.
1930 - Чемпионат Италии по мотогонкам, 2-е место (класс 350, 4 победы);
Чемпионат Италии по автогонкам, 2-е место (7 побед).
1931 - Чемпионат Италии по автогонкам, 2-е место (8 побед).
1932 - Чемпион Италии по автогонкам;
Чемпион Международного чемпионата по автогонкам;
7 побед в абсолюте за сезон.
1933 - различные автогонки, 11 побед.
гонки Grand Prix, 1 победа (ГП Бельгии)
1934 - гонки Grand Prix, лучший результат 3-е место (ГП Испании и ГП Чехии)
Чемпионат Италии по автогонкам, 3-е место (5 побед).
1935 - гонки Grand Prix, 3 победы (ГП По, ГП Германии, ГП Ниццы);
Чемпионат Италии по автогонкам, 7 побед.
1936 - гонки Grand Prix, 2 победы (ГП Penya Rhin (Барселона) и ГП Венгрии);
Чемпионат Италии по автогонкам, 3 победы;
Одержал победу на Кубок Vanderbilt (амеркианский кубок).
1937 - гонки Grand Prix;
Чемпионат Италии по автогонкам, 1 победа.
1938 - гонки Grand Prix, 2 победы (ГП Италии и ГП Великобритании).
1939 - гонки Grand Prix, 1 победа (ГП Югославии).
1946 - автогонки, 3 победы (2 на ГП Альби и победа на Кубок Джорджио и Альберто Нуволари).
1947 - Чемпионат Италии по автогонкам, 8-е место (2 победы).
1948 - участвовал в различных ГП, лучший результат 4-е место на ГП Бари.
1949 - участвовал в одном ГП, 7-е место.
1950 - участвовал в двух гонках, лучший результат 5-е место на гонке в Палермо (Salita al Monte Pellegrino).]]> Wed, 29 Nov 2006 12:18:39 +0300 6933 Новости прошлого http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=6908 7 ноября 1869 года.
Была проведена первая в мире "международная" велогонка. Участники соревновались 135-километровой трассе Париж - Руан. Победу одержал проживавший во французской столице 19-летний англичанин Джейс Мур, который преодолел дистанцию за 10 часов 25 минут, включая время пешего подъема с велосипедом на крутые холмы. Тот же Мур полутора годами ранее победил и в первой в истории "камерной" велогонке в парке Сен-Клу под Парижем, на дистанции 1 200 м - от центральных ворот до главного фонтана.

В 1887 году прошёл конкурс «колясок, передвигающихся без посторонней помощи» с одним единственным участником между Парижем и Версалем, и целью участников было просто финишировать.

Какое имеет это отношение к автогонкам? Да видимо непосредственное, потому что датой начала истории автомобильного спорта можно назвать 1894 год. 19 декабря 1893 года издатель парижской газеты «Le Petit Journal» Пьер Жиффар объявил о проведении первой автомобильной гонки
и опубликовал следующее объявление: “Наша газета решила всеми средствами поддержать новый, революционный способ передвижения человека. В связи с этим Le Petit Journal объявляет конкурс экипажей без лошадей”. Что побудило редактора уважаемой газеты, первой в мире достигшей тиража в 1 млн. экземпляров, заняться организацией столь необычных и весьма сомнительных с коммерческой точки зрения состязаний – неизвестно. Возможно, это было стремление сделать нечто экстравагантное – такое, чего еще никто не делал и таким образом увековечить свое имя. Не исключено также, что им двигало желание “сотворить сенсацию”, а потом написать о ней в своей газете, повысив тираж еще больше. Кроме того, вполне возможно, что в Жиффаре говорил энтузиазм первопроходца. Все это наверняка оказало свое влияние на Жиффара, но современники называют и еще одну причину рождения нового вида спорта – чисто экономическую: “К 1894 г. конструкторы были уже в состоянии строить паровые и бензиновые автомобили. Однако сбыт их был затруднен, публика относилась к ним весьма недоверчиво и не придавала особого значения всему автомобильному делу. Необходимо было поразить ее воображение, чтобы доказать действительную ценность и значение этих новых машин”.

Её старт был назначен на 22 июля 1894 года. Участвующие «безлошадные экипажи» должны были преодолеть дистанцию в 126 км от Парижа до Руана менее чем за восемь с половиной часов. Критерий победы выглядел довольно расплывчато: первый приз в 5000 франков должен был достаться экипажу, который продемонстрирует «наилучшую комбинацию безопасности, экономии и удобства в управлении». Заявки на участие изначально подали 102 претендента с самыми разнообразными конструкциями: среди них были автомобили, приводимые в движение паром, керосином, бензином и электричеством.
Условия конкурса гласили: “Автомобили должны быть безопасными, легко управляемыми и экономичными...” Устанавливалась и норма средней скорости – 16–17 км/ч, но перед самым стартом техническая комиссия приняла решение снизить ее до 12,5 км/ч. Главное было выяснить – пройдут автомобили дистанцию или нет. Так что в нашем понимании это был скорее дорожный тест – с перерывом на обед и прочими “джентльменскими” соглашениями.

Каковы бы ни были мотивы организаторов состязания, результат оказался именно таким, какого они ожидали – соревнования безлошадных экипажей стали сенсацией! Маршрут был проложен между городами Париж и Руан, протяженность его составляла 126 км. На пробег записались 102 автомобиля, среди которых были 38 экипажей с бензиновыми двигателями, 29 “паровиков”, 5 электромобилей, 5 машин, приводившихся в движение сжатым воздухом, и 25 автомобилей “других типов”. Под термином “других типов” имелись в виду машины, приводившиеся в действие посредством гидравлических насосов, системой гирь, а также силами самих пассажиров с помощью педалей. Нужно заметить, что состязания Париж–Руан нельзя назвать гонками в прямом смысле этого слова. Перед стартом после проведения входного технического контроля число участников резко сократилось: их осталось всего 25, а “в финал” вышел только 21 автомобиль.

И “стальные кони” доказали свою жизнеспособность, хотя некоторые так и
не добрались до финиша, сойдя с дистанции из-за технических неисправностей.

Итак, 22 июля, гонке был дан старт: 21 автомобиль, уходя на дистанцию с 30-секундным интервалом, покинул Париж. Лидером практически сразу же стал маркиз Альбер де Дион на паровом автомобиле «Де Дион-Бутон». Первый участок трассы завершался в Манте, до которого добрались большинство участников, и после перерыва на отдых они вновь ушли на дистанцию. В итоге, все 13 стартовавших «Пежо» и «Панар-Левассор» достигли Руана, причем 12 из них уложились в отведенный срок. Из семи стартовавших паровых автомобилей добраться до финиша смогли только три.

Результаты гонки:
Изображение

После того, как судейская коллегия исследовала финишировавшие автомобили, она присудила первый приз автомобилям «Пежо» и «Панар-Левассор» совместно (оснащенных двигателями «Даймлер» мощностью в 3—4 л. с.). Паровые автомобили «Де Дион-Бутон», фактически преодолевшие дистанцию за меньшее время (их средняя скорость составила 17 км/ч), судьи сочли слишком громоздкими, тем самым отказав в праве получения первого приза.


Конкурс 1894 г. имел столь поразительный успех, а дела автомобильных фабрикантов улучшились настолько явно, что в следующем году состязание решили повторить, сменив маршрут на более протяженный, но это уже совсем другая история... .
Первая гонка состоялась!!!


Таким образом, международную историю автомобильного спорта принято вести от 1894 глда, а историю отечественного автоспорта от 1898 года, когда состоялась «гонка моторов» под Санкт-Петербургом.

По материалам журнала "Формула", Википедии, музея РГАФК, Ностальгии.]]> Mon, 27 Nov 2006 21:22:26 +0300 6908 Мика Хаккинен http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=6713
Мика Хаккинен. Ранние годы.


В 1973 году в 5 лет Мика Хаккинен принял участие в картинговой гонке на гоночной трассе Кеймола в Финляндии. Его отец работал шесть лет, помимо его основной работы, в качестве водителя такси, чтобы оплатить выступления сына в картинге. Он купил ему первый карт (модель Zip) у раллийного гонщика Хенри Тойвонена.
В 1975 году Мика выиграл свою первую картинговую гонку в Кеймоле.
В 1978 и 1979 он гонялся в региональном чемпионате Кеймолы по картингу в классе FK 85cc – мини-класс. В оба года Мика стал чемпионом клуба Кеймолы.
В 1979 он выступал с другими (будущими) очень известными гонщиками – Юрки Ярви Лехто и Микой Сало.
В 1980 он занял 4-ое место в чемпионате Лапландии по картингу в классе «85cc Формула-Мини». Его карт – Finnkart был собран Пеккой Пиркола. Мика стал чемпионом в был чемпион в шведском кубке Лапладнии.
Изображение Изображение

В 1981 году в возрасте 13 он выступал за команду Blue Rose и к Мике пришел первый серьезный успех – он стал чемпионом в финском картинге в классе «Формула-мини (85cc)». Темный синий цвет на его шлеме все еще напоминает об этом периоде. Команда Blue Rose принадлежала Карисоло (компании GWS), одним из личных спонсоров Мики в ранние годы. Над картом Finnkart опять поработал Пиркола.
Механиком Мики был Тайсо Лайн из города Лахти, Финляндия.
Изображение

В 1982 году Мика стал вторым в классе «Формула-Мини FK 85cc» и уступил чемпиону – Тару Ринне. 3-е место заняла Нинна Остерхольм. Мика выиграл в гонке, посвященной памяти Ронни Петерсона в Швеции и Кубке Салпауселка (Salpauselka) в Лахти, финишировав впереди Нинны Остерхольм и Мики Ринта-Джаскари. Он также выиграл в Руукки, опередив Ринне Остерхольм и гонки в Куопио. Финская ассоциация картинга признала Мику Хаккинена Юниором 1982 года в классе «FK».

Изображение

В 1983 году Мика выступал в классе «FK 100cc» Скандинавской Формулы. Он выиграл чемпионат на карте Finnkart Parilla, сконструированным Пеккой Пиркола. Настраивал карт Тайсто Лайн из города Лахти, а спонсором являлся ресторан «Allun Grilli» в городе Вантаа. Тару Ринне использовала запрещенную смесь бензина в последней гонке, по этой причине она проиграла титул Мике. Ринне была дисквалифицирована на один год. Второе место занял Юкка Саволайнен, третье – Тимо Палениус. Ринне откатилась в итоге на 4-ое место.

Изображение

В «гонках юниорских команд» Финляндия становится чемпионом, выиграв у Германиии и Франции в Хорреме (Германия). В состав финнов вошли: Мика Хаккинен, Тару Ринне, Юанне Ниман и Марко Манконен из Порвоо. Финны выступали на карте Birel Parilla.

В 1984 году Мика продолжил выступать в классе «FK 100cc» Скандинавской Формулы и снова стал чемпионом. Хаккинен опередил Яри Лайна, ставшего 2-ым, и Юкку Саволайнена (3-е место). Мика пилотировал иностранный итальянский карт Birel Parilla. Обслуживал технику Пиркола, настраивал Сами Пенсала.
Изображение
В Лавале (Франция) Мика финишировал 14-ым в кубке «Младшего A-класса». В том же 1984 году он участвовал в мировом чемпионате по картингу, но сошел. А победил тогда Михаэль Шумахер – это была первая совместная гонка Мики и Михаэля. В 1984 году Хаккинен провел первые тесты болида Формула-Ford на трассе Авенисто (Ahvenisto), автомобиль принадлежал Арно Котилайнену.

В 1985 году Мика становится чемпионом Финляндии в A-классе «FK 100cc», опередив Юкку Саволайнена и Мику Сало, на карте Birel Parilla. Он финишировал 2-ым в Скандинавском Чемпионате «A-класса» после Тома Кристенсена из Дании. Йонас Карлссон из Швеции был 3-им, Мика Сало – 7-ым. В гонке мирового чемпионата в Парме (Италия) Мика Хаккинен не добрался до финала из-за ряда механических проблем. Сало финишировал 14-ым.
В «Формуле K-класс 135cc» Мика управлял картом Birel Komet, построенным Пеккой Пиркола. Он победил в Лаппеенранте (Lappeenranta) Мику Ринта-Джаскари и Ари Лойвання.
На трассе в Кеморе Мика тестирует автомобиль Van Diemen RF83 Формулы-Ford-1600, принадлежащий Арно Котилайнену.
1986 год. Снова снановится чемпионом Финляндии в A-классе «FK 100cc» за рулем Birel Parilla. В Сарагосе (Испании) Мика приходит к финишу на 4-ом месте после Бонанно, Уилсона и Тома Кристенсена. В остальных европейских гонках Мику преследоваоа неудача: 11-ый в Гетеборге (Швеция), 18-ый в Хесоло (Италия) и 28-ой в Лидолшейме (Германия).
Его «левое торможение левой ногой» - это опыт, приобретенный в период картинговых гонок.
В период с 1981 по 1987 года Мика Хаккинен пять раз становился чемпионом Финляндии по картингу. Мика также «попробовал» VW beetle на снежных трассах.
В 1987 году Мика гонялся в Формуле-Ford-1600 на Reynard 1986 года, который он купил у Юрки Ярви Лехто. Зимой автомобиль был восстановлен Тайсто Лайном из Лахти. С 9 победами из 15 гонок Мика стала чемпионом Финляндии, Швеции и Скандинавии. Каждые свои круги он был почти на секунду быстрее, чем Лехто годом ранее.

Изображение Изображение

В 1987 году он также выступал в двух гонках чемпионата EDFA 1600 в Зандвоорте, Нидерланды (13.09.1987, занял поул-позишн, но сошел в дождевой гонке) и Цольдере, Бельгия (27.09.1987 г., финишировал 1-ым). В ноябре он выступил на автомобиле Reynard Формулы-Ford на Фестивале в Брендс-Хэтче. В гонке приняли участие Мика Сало, Эдди Ирвайн, Карл Вендлингер, Алан Меню Мену и Аллан Мак-Ниш.
В конце сезона, в октябре 1987 года, Мика принял участие в акции Марлборо –«2000 FF Marlboro» и провел тестовый день в Донингтоне. За молодыми гонщиками наблюдали Рон Деннис из McLaren и бывший чемпион Формулы-1 Джеймс Хант. Среди «молодежи» были Марк Бланделл, Джанни Морбиделли и Роланд Раценбергер. Жан Алези и Волкер Вейдлер были «отобраны» для пилотирования в Формуле-3000, Эдди Ирвайн и Джей Джей Лехто для Формулы-3, Аллана Мак-Ниш и Мика Хаккинен для выступлений в Vauxhall-Lotus Challenge в 1988 году.
В 1988 году он присоединился к команде «British Dragon Motorsport/Marlboro» Хайвела Абсалома и Дуга Бебба в «GM Vauxhall-Lotus Challenge» в Англии. Поул-позиция в первой гонке, победа во второй и почти каждой гонке лучший круг. Несмотря на такой великолепный дебют Мика набрал 127 очков и стал 2-ым в «отборе», уступив шотландцу Алаану Мак-Нишу,набравшему 142 очка. Третьим стал Джастин Белл (сын Дерека Беллла, бывшего гонщика Формулы-1) всего лишь с 77 очками. Аллан Мак-Ниш в 1998 выиграл «24 часа Ле-Мана» и в 1998 пилотировал Porsche 911 GT-1 98 в серии FIAGT вместе с Янником Дальма. В 2000 году Аллан Мак-Ниш выступал в серии ALMS, а в 2002 году пробился в Формулу-1 в составе команды Toyota, но особых успехов не достиг.

Изображение Изображение

В этом же году Мика Хаккинен выступал за команду Dragon, пилотируя свой Reynard в Евросерии Opel-Lotus EDFA, на нескольких европейских: Зандвоорт (1-ый), Поль-Рикар (поул-позишн, лучший круг и победа), Сильверстоун (1-ый), Хоккенхайм, Спа (1-ый), Нюрбургринг, Эшторил и Херес. В Евросерии он одержал четыре победы, дважды финишировал на втором месте и два раза занял третье место. В этом чемпионате он победил Аллана Мак-Ниша, который по итогам серии занял 3-е место. Мика стал чемпионом Европы со 126 очками, опередив Хенрика Ларсена из Дании всего лишь на одно очко. 6-ым финишировал молодой немецкий гонщик Хайнц-Харальд Френтцен...
***
Также в 1988 году Мика «отслужил» в финской армии на спортивных состязаниях военного училища в Лахти.

]]> Sun, 19 Nov 2006 20:17:24 +0300 6713 Scuderia Toro Rosso http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=6423
В 2007 году Toro Rosso не будет использовать ни нынешнее, ни новое шасси "от Red Bull", а выставит в гонках полностью свой болид, создание которого уже идет полным ходом.
Об этом сообщил накануне босс команды Герхард Бергер, опровергнув циркулировавшие в околоспортивных кругах слухи, сообщает f1news.
Как сказал Бергер, "это будет Toro Rosso, а не Red Bull". "Конюшня сравнительно поздно определились с моторами, поэтому новая машина не появится на тестах до конца января.
По словам Бергера, он доволен прошедшим сезоном, в котором команда уверенно доказывала в каждом Гран-при свою конкурентоспособность, однако в 2007-м сделать это будет, безусловно, сложнее.
Бергер откровенно сказал о своих планах — стабильно бороться в средней группе на протяжении трех предстоящих сезонов, что означает, что Toro Rosso, по крайней мере, не должна уступать Red Bull и Williams.]]> Sat, 11 Nov 2006 18:17:25 +0300 6423 Ралли Дакар. Прошлое и настоящее. http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=6370 "24 часах Ле-Мана", "Гран-при Монако" и "500 милях Индианаполиса".

Но есть один марафон, который притягивает к себе многих, очень многих.
Имя ему Дакар. У этого соревновпния очень небольшая история по сравнению с тремя титанами автоспорта, но со временем это ралли стало чем-то большим, чем просто гонка, просто марафон.
Теперь это такая же легенда, как и три кита, на которых когда-то стоял мир автоспорта.

Это ДАКАР! "Вызов для тех, кто решился, мечта - для тех кто остался"!!!

Начну может быть не очень последовательно, а с новостей и не самых свежих, а дальше Вы мне поможете))).

Итак...

Маршрут Дакара-2007, который грядущей зимой в 29-й раз соберет на старт ведущих мастеров внедорожных гонок, на сей раз проходит через шесть стран. Стартовав 6 января в столице Португалии, гонка затем через Испанию переберется на африканский континент, где пройдет по дорогам Марокко, Мавритании, Мали и Сенегала, чтобы 21 января финишировать у знаменитого Розового озера неподалеку от Дакара. На сегодняшний день для участия в ралли-рейде зарегистрировалось рекордное число участников: 240 мотоциклистов, 185 экипажей на легковых автомобилях и 80 на грузовиках.

В ходе прошедшей пресс-конференции Этьен Лавинь отметил, что Дакар давно стал беспрецедентным событием в мире автоспорта: "Когда эта гонка только начиналась, никто и подумать не мог, что со временем состязания внедорожников и грузовиков оформятся в целый мировой тур с несколькими экстремальными этапами в разных концах света. Однако и на фоне других гонок Кубка мира по внедорожным ралли, Дакар стоит особняком. Это не рядовая гонка, а маршрут, экстремальный по ряду параметров. Это самое тяжелое ралли в мире, это состязание на выносливость, когда ежедневно экипажам приходится проходить сложнейшие этапы длиной от 450 до 750 км, всегда в условиях тяжелого климата африканских пустынь, а иногда по полному бездорожью".

Месье Лавинь и Лекиен подробно рассказали журналистам о маршруте 29-го издания Дакара. "Наше ралли в своей истории объехало немало стран Европы и Африки, - отметил Фредерик Лекиен. - Старт гонки принимали и Франция, и Испания, и Португалия, а финишировал Дакар, вопреки названию, не только в столице Сенгегала, а и в египетском Каире, и даже в далеком Кейптауне. Однако на будущий год мы презентуем участникам почти классический маршрут. Во второй раз в истории старт гонки пройдет в Лиссабоне, но в Португалии и Испании гонщики проведут лишь два коротких этапа перед тем, как перебраться в Африку. Все остальные события будут развиваться именно там, и именно африканские этапы экспедиции будут решающими при подведении и итогов гонки".

Главные российские участники Дакара-2007 подтвердили, что команда "Камаз-Мастер", чьи автомобили побеждали в главном ралли-рейде Кубка мира уже семь раз (и, в том числе, в последние пять сезонов подряд), вновь собирается поспорить за победу. По традиции ведущий российский производитель грузовиков выставит на гонку три экипажа, которые отправятся в дальний путь на гоночных автомобилях "Камаз-4911".

"Наше лидерство на последних по времени гонках в зачете грузовиков у многих соперников вызывает раздражение, - отметил в разговоре с обозревателем Страны.Ru Семен Якубов. - И, безусловно, конкуренты готовятся к "Дакару" со всей ответственностью, надеясь, наконец-то, превозмочь наших пилотов. Однако и российская команда не теряет времени даром, в январе мы представим на своих машинах несколько технических новинок, которые, надеюсь, помогут нам сохранить лидерство в зачете грузовиков". Говоря о главных соперниках, г-н Якубов отметил, что с каждым годом растет представительство участников в зачете грузовиков и на старт выходят все новые и новые экипажи, представляющие ведущих производителей мира. Но по традиции главные конкуренты, скорее всего, поедут на чешских "Татрах" и голландских грузовиках "ДАФ". Впрочем, можно ожидать сюрприза и от команд "Мерседес", "Хино" и "ИВЕКО".

Но, как было сказано на пресс-рауте, в будущем году российская диаспора на Дакаре значительно увеличивается. Кроме "Камаз-Мастера" наши пилоты будут представлять еще несколько команды. Во-первых, ряд наших гонщиков выйдут на старт на машинах ведущего японского производителя - "Мицубиси Моторс". Представители этой команды уже 11 раз выигрывали Дакар, не было им равных и в 2006 году, когда лучшим в абсолютном зачете стал экипаж француза Люка Альфана. Молодую команду "Москва-ЗИЛ" будет представлять на Дакаре-2007 Сергей Шмаков, стремительно ворвавшийся в элиту покорителей бездорожья: в 2004 году он выиграл Кубок мира по внедорожным ралли-рейдам в категории малоприводных автомобилей и готов к новым победам. Еще одна российская команда, на которую стоит обратить внимание по ходу предстоящей гонки, это "Иванов-ралли". Мурманчанин Андрей Иванов в четвертый раз выйдет на старт "Дакара" и очень надеется потеснить фаворитов.

"И все же самое главное в ходе этого тяжелейшего ралли, - сказал в свою очередь пятикратный чемпион "Дакара" Владимир Чагин, - не обогнать соперников, а превозмочь стихию, сохранить в экстремальных условиях свой автомобиль, просто выдержать испытание бездорожьем. Ведь многие пилоты победой для себя считают уже сам факт финиша в Дакаре". И впрямь, участники пресс-конференции напомнили, что ежегодно из кавалькады автомобилей и мотоциклов, выходящей на старт, до финиша добирается меньше половины.

Ту же мысль высказал месье Лавинь. В ответ на вопрос, что является главной отличительной чертой ралли Дакар от других подобных гонок, он отметил: "В нашей экспедиции человек постоянно лавирует на грани своих физических и психологических возможностей. Ведь кроме компьютерной системы наведения и карты в руках штурмана, у экипажей нет никаких других помощников по ходу гонки. И, поверьте, на Дакаре важна не только скорость, но и стратегия, и тактика, и зачастую просто человеческая сообразительность. Недаром даже ветераны гонки говорят, что самой первой их победой на Дакаре часто становилась просто возможность финишировать в конечной точке ралли".

Источник]]> Thu, 09 Nov 2006 22:08:25 +0300 6370 Бруно Сенна http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=6345 офф. сайт

Бруно Сенна

Краткая справка

Полное имя: Бруно Сенна Лалли
Дата рождения: 15 октября 1983 года
Место рождения: Сан Паоло (Бразилия)
Национальность: Бразилия
Семейный статус: не женат
Рост: 180 см
Вес: 69 кг
Образование: среднее
Языки: португальский и английский
Хобби: картинг, сноуборд, музыка, интернет, видеоигры
Любимая музыка: классика, поп-музыка, рок
Любимый фильм: Зеленая миля
Любимые книги: Исскуство войны, Гарри Поттер
Любимая еда: домашняя лазанья
Наиболее впечатляющие гонщики: дядя Айртон, прежде всего. Из нынешних: Майкл Шумахер, Дженсон Баттон, Кими Райкконен, Фернандо Алонсо, Фелипе Масса
Первая гонка в качестве профессионального гонщика: Сентябрь 2004, Формула БМВ (Брэндс Хэтч, Англия)


Буду редактировать первый пост по мере возможности (по времени свободному).]]> Thu, 09 Nov 2006 11:13:26 +0300 6345 Командная тактика http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=6303 За последние годы все мы привыкли к шумихе вокруг командной тактики. Большинство любителей Формулы-1 и журналистов говорят, что её использует только Ferrari, а остальные вроде как не причём, но так ли это? Хотелось бы знать как относятся к командной тактике российские болельщики. И вообще, командная тактика ли то, что мы привыкли видеть в гонках? Tue, 07 Nov 2006 20:56:44 +0300 6303 Сезон 2007 http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=6168 2. Дорнбос
3. Дэвидсон
4. Масса-Баттон, чувствую Хонда будет рвать на части в следующем году......
5. Оранжево-красный
6. Угу
7. Спайкер]]> Thu, 02 Nov 2006 19:11:33 +0300 6168 Эмблемы команд Ф1 http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=6121 Как правило на эмблеме команды отражено её название, в последнее время туда включают и название титульного спонсора. Иногда с течением времени эмблема изменяется, в среднем раз в 3-5 лет. У заводских команд как правило эмблемой является эмблема автоконцерна.
Итак вот для начала парочка эмблем:
ИзображениеФеррари - единственная эмблема, которая старше Ф1

ИзображениеФеррари с середины 90-х гг. Контракт с Мальборо продлен до 2011 года

ИзображениеФеррари в антитабачных регионах

ИзображениеРодная эмблема сэра Фрэнка Вильямса - с самого начала

ИзображениеWilliamsBMW с 2001 до 2005 года

ИзображениеНовый Вильямс 2006 года

ИзображениеСамая первая эмблема МакЛарена

Изображение

ИзображениеСигареты West+Моторы Mercedes

Изображениесезон 2006 года - без титульного спонсора]]> Tue, 31 Oct 2006 21:07:04 +0300 6121 Prodrive http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=5676 Хотя впереди ещё целый год (почти полтора даже), а слухи о Prodrive муссируются давно уже.
Вот, например, новость.

Prodrive будет участвовать в Формуле-1


В последнее время в зарубежных СМИ стали циркулировать слухи о том, что Дэвид Ричардс, босс новой формулической команды Prodrive, чей дебют состоится в ЧМ Ф-1 2008, утратил интерес к Формуле 1 и подумывает о продаже права "конюшни" на участие в "Больших призах".

Между тем, компания Prodrive опровергает слухи о возможной продаже или передаче права на участие в чемпионате мира 2008 года. Дэвид Ричардс рассчитывал использовать клиентское шасси, купив машину у одной из команд, дождавшись окончания срока действия Договора Согласия, но многие команды выступают за сохранение действующего принципа — каждый строит машину самостоятельно.

Покупка готовой машины — оптимальный путь к успеху, а строительство собственной не дает гарантий и бьет по бюджету. Новостей от Prodrive в последние несколько месяцев не поступало, и журналисты заговорили о том, что Дэвид Ричардс потерял интерес к Формуле-1 и планирует продать "путевку", тем более, что желающих достаточно.
Однако, по словам представителя компании, с тех пор, как участие Prodrive в чемпионате мира 2008 года было подтверждено FIA, в фирме не раз заявляли о том, что "конюшня" не будет придерживаться традиционного подхода. До сих пор отношения между командами ограничивались поставкой моторов, сейчас компания не говорит о клиентской машине. Хотя, между тем, в 2008 году партнерство может расшириться, перейдя от принципа производитель — клиент к более сложному, взаимовыгодному союзу.
"Мы не намерены разглашать детали ведущихся переговоров, но заявляем определенно - Дэвид Ричардс не планирует продажи или передачи места, полученного Prodrive, наша команда непременно выйдет на старт чемпионата 2008 года", - заявил представитель компании.

Сайт


Мне лично хочется, чтобы в Формуле-1 было побольше команд.]]> Sun, 15 Oct 2006 21:50:47 +0400 5676 Российские автомобильные кольцевые гонки http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=5115 статус из следующего перечня:
  • Чемпионат России по автомобильным кольцевым гонкам
  • Кубок России по автомобильным кольцевым гонкам
  • Кубок РАФ по автомобильным кольцевым гонкам
  • Кубок АВТОВАЗа (традиционные соревнования)
Кроме того, вне данного зачета могут проводиться традиционные гонки, показательные гонки, учебные гонки. Ниже перечислены все серии и входящие в них классы с указанием статуса, который имеют соревнования в каждом из них.
  • Российская суперсерия (РСС)
    • Формула-1600 - Чемпионат России
    • Формула Русь - Чемпионат России
    • Honda Civic - Чемпионат России
  • Национальная гоночная серия АВТОВАЗ (НГСА)
    • Lada Revolution - Чемпионат России
    • Кубок Lada - Кубок РАФ
    • Кубок Lada Kalina - Кубок Автоваза
  • Russian Touring Car Championship (RTCC)
    • Туринг - Чемпионат России
    • Туринг-Лайт - Чемпионат России
    • Суперпродакшн - Кубок России
    • Национальный - Кубок РАФ
Некоторые классы обсуждаются на форуме в следующих темах:Гонки проводятся на нескольких трассах, главными из которых являются реконструированный в 2006 г. Автодром "Москва" (АДМ) в Мячкове Московской области, "Невское кольцо" (НК) на Стадионе им. С.М.Кирова в Санкт-Петербурге, а также временная трасса у главного здания МГУ на Воробьевых горах в Москве. Посещение гонок бесплатно.

В каждом классе в течение гоночного уик-энда проводятся одна или две гонки. В последнем случае этапом чемпионата в зависимости от класса может считаться каждый заезд или оба вместе. Если за уик-энд проводится один этап, ему предшествует одна квалификация. Если этапов два, то квалификаций может быть одна или две. Схемы уик-энда в конкретных классах таковы:
  • 1 квал. + 1 этап (1 заезд) - Кубок Lada, Национальный
  • 1 квал. + суперпоул + 1 этап (1 заезд) - Туринг-Лайт
  • 1 квал. + 1 этап (в 2 заезда) - Формула-1600, Lada Revolution, Кубок Lada Kalina, Туринг, Суперпродакшн
  • 1 квал. + 2 этапа (по 1 заезду) - Формула Русь (оборочные этапы)
  • 2 квал. + 2 этапа (по 1 заезду) - Формула Русь, Кубок Honda Civic
Как показывает практика, утвержденный календарь соревнований в большинстве классов претерпевает по различным причинам серьезные изменения по ходу сезона. Составленный мною на основании официальных источников и уточненный по состоянию на сегодняшнюю дату КАЛЕНДАРЬ всех классов в формате MS Word на двух страницах здесь.

В текущем сезоне осталось провести три гоночных уик-энда подряд: завтра-послезавтра (23-24 сентября) - в Мячкове (последний этап RTCC) и Питере (предпоследний этап Honda Civic), через неделю (29-30 сентября) и через две недели (7-8 октября) - только в Мячкове (РСС и НГСА).]]> Fri, 22 Sep 2006 21:07:42 +0400 5115 Вопросы, Вопросы... http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=5000

В общем, так: здесь тоже предлагается задавать сложные и "узкопрофильные" вопросы о Формуле. С той лишь разницей, что задающий этот вопрос - НЕ ЗНАЕТ ОТВЕТА! И обращается к нашим уважаемым знатокам за помощью... Вопросы могут быть как текстовые, так и фото, так и видео...
Не могу предсказать, будет ли тема пользоваться популярностью, но попробуем...

]]> Sun, 17 Sep 2006 23:00:46 +0400 5000 Марк Уэббер http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=4961 Посмотрите Этот клип. (ссылка будет лежать минимум 2 дня)
Ну и тему заодно открыл. rolleyes.gif]]> Fri, 15 Sep 2006 00:18:17 +0400 4961 <![CDATA["Дорогу молодым!"]]> http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=4919
Цитата

Кристиан Алберс: "Дорогу молодым!"
Опубликовано: 12 сентября 2006

Сезон 2006 года стал последним в Формуле 1 для Михаэля Шумахера, Жака Вильнева и Хуана-Пабло Монтойи, Кристиан Алберс считает, что ветеранам пора повесить шлем на гвоздь, уступив дорогу молодым...

Кристиан Алберс: "Средний возраст гонщиков чемпионата слишком велик, попав в Формулу 1 пилоты стараются задержаться до последнего, да и команды при подписании контрактов предпочитают знакомые имена. Я знаю множество молодых гонщиков, которые не уступают им в скорости, но увы, в лучшем случае они могут рассчитывать лишь на место тест-пилота — все вакансии заняты. На тестах в пятницу молодежь часто обыгрывает ветеранов, нам есть, что доказывать, пора дать дорогу молодым".

Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/id/14774/


Прочитал это заявление Альберса и задумался. А так ли высок средний возраст участников Чемпионата? Разве поток молодежи, не всегда достаточно опытной и талантливой, на пользу Ф1? Разве плохо, что в Ф1 гоняются ветераны? Разве настоящие болельщики были рады уходу Михаэля Шумахера, Жака Вильнева, Мики Хаккинена, Жана Алези, Хайнца-Харальда Френтцена, Эдди Ирвайна? Ведь среди тех, кто пришел в Ф1 совсем недавно, талантливыми и быстрыми могут считаться единицы: Алонсо, Райкконен, Баттон, Уэббер, Хайдфельд, Масса... А что думаете вы?]]> Tue, 12 Sep 2006 20:43:07 +0400 4919 Он ушёл. Что дальше? http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=4844 Т.к. я не являюсь фанам Шума, то, как говорится, "для чистоты эксперемента" свой голос за Алонсо ставить не буду.]]> Sun, 10 Sep 2006 18:42:36 +0400 4844 Формула после Шумахера http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=4759 Он привнес в Ф-1 столько,что после его ухода она уже никогда не станет прежней.Вот и хочется обсудить,что измениться и произойдет.
Вместе с ним уходит эпоха,что в ней было хорошего и плохого?
Когда натупает стык эпох,то либо происходят революции и начинается интенсивное движение вперед,либо начинается застой и откатывание назад,как говориться к "прежним золотым годам".]]> Fri, 08 Sep 2006 02:06:56 +0400 4759 Знаете ли вы? http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=4601
Предлагаю здесь размещать все самые интересные и необычные события из Ф1.

Знаете ли вы что...

…самым возрастным победителем гран-при является Луиджи Фаиоли, который за рулём Alfo Romeo занял первое место на гран-при Франции в 1951 году в возрасте 53 лет и 22 дней.

--------------------------------------------------------------------------------

… самым молодым победителем гран-при является Фернандо Алонсо, который за рулём Renault в 2003 году вступил на первую ступень пьедестала на гран-при Венгрии в возрасте 22 лет и 26 дней.

--------------------------------------------------------------------------------

… самым молодым пилотом, занявшим поул-позицию, является Фернандо Алонсо, который в возрасте 21 года, 7 месяцев и 23 дней привёл свой болид Renault к первому месту на квалификации к гран-при Малайзии в 2003 году.

--------------------------------------------------------------------------------

… самым старым пилотом, принявшим участие в гран-при, является Луис Чирон, который в возрасте 55 лет, 9 месяцев и 19 дней участвовал в гран-при Монако 1955 года и занял на нём шестое место.

--------------------------------------------------------------------------------

… самым молодым пилотом, стартовавшим в гран-при, является Майк Тэквэл, который в 1980 году в Канаде в возрасте 19 лет, 5 месяцев и 29 дней первый и единственный раз в своей карьере принял участие в гран-при.

--------------------------------------------------------------------------------

… первой женщиной-пилотом Формулы-1 стала Мария Тереза Филиппис, принявшая участие в гран-при Бельгии в 1958 году.

--------------------------------------------------------------------------------

… в гран-при Англии 1959 года принимали участие сразу четыре пилота по фамилии Тэйлор - Денис, Генри, Майк и Трэвор, - при этом ни один из них не был связан родственными узами.

--------------------------------------------------------------------------------

… единственным пилотом, которому удалось стать чемпионом мира за рулём своей собственной машины, является Джэк Брэбхам, завоевавший этот титул на болиде Brabham в 1966 году.

--------------------------------------------------------------------------------

… самым большим отрывом победителя гонки от пилота, занявшего второе место, является 2 круга, - именно с таким преимуществом над Брюсом МакЛареном финишировал в 1969 году на гран-при Испании Джэки Стюарт.

--------------------------------------------------------------------------------

… самым маленьким разрывом между победителем гонки и обладателем второго места является 0,01 секунды, - именно настолько триумфатор гран-при Италии 1971 года Петер Гэтин на BRM оказался быстрее приехавшего вторым Ронни Петерсона на March-Ford.

--------------------------------------------------------------------------------

… в 1973 году на гран-при Америки и гран-при Франции Джоди Шектер на McLaren впервые принимал участие в гонках под номером 0.

--------------------------------------------------------------------------------

… в 1975 году на гран-при Испания Лелла Ломбарди финишировала шестой и первой среди женщин набрала зачётное очко в Формуле-1. К сожалению, очко было разделено пополам, так как гонка была остановлена после 29 кругов.

--------------------------------------------------------------------------------

… Джон Уотсон выиграл гран-при Америки на трассе в Лонг-Бич в 1983 году, стартовав с 22 места.

--------------------------------------------------------------------------------

… самым старым чемпионом мира является Хуан Мануэль Фанхио, который стал в 1957 году обладателем титула в возрасте 47 лет.

--------------------------------------------------------------------------------

… самым молодым чемпионом мира является Фернандо Алонсо, победивший в чемпионате в возрасте 24 лет и 58 дней.

--------------------------------------------------------------------------------

… больше всего очков в ходе одного сезона смог набрать Михаэль Шумахер, - в 2004 году он набрал 148 очков за рулём болида Ferrari.

--------------------------------------------------------------------------------

… больше всего быстрейших кругов в ходе одного сезона установил финский пилот Мика Хаккинен на McLaren, который в 2000 году смог сделать это 9 раз.

--------------------------------------------------------------------------------

… больше всего поулов по ходу одного сезона завоевал Найджел Мэнсон. В 1992 году он квалифицировался первым 14 раз.

--------------------------------------------------------------------------------

… Алан Прост в 1993 году смог квалифицироваться первым на семи гонках подряд, что является абсолютным рекордом.

--------------------------------------------------------------------------------

… в 2005 году дебютант Формулы-1 Тьяго Монтейру финишировал на болиде Jordan в 16 гран-при подряд и лишь во время 17 гран-при в Бразилии его подвёл двигатель. Это рекордный показатель стабильности для новичков.

--------------------------------------------------------------------------------

… последний болид с двигателем расположенном в передней части принимал участие в гран-при Великобритании в 1961 году.

--------------------------------------------------------------------------------

… больше всего гран-при в ходе одного сезона приняла в 1982 году США, - гонки принимали города Лонг Бич, Детройт и Лас Вегас.

--------------------------------------------------------------------------------

… 15 из 16 возможных побед одержала в 1988 году команда McLaren, за которую тогда выступали Сенна и Прост. Повторить такую результативность пока никому не удалось.

--------------------------------------------------------------------------------

… 24 поула подряд завоевала в сезонах 1992 и 1993 годов команда Williams F1 - это абсолютный рекорд.

--------------------------------------------------------------------------------

… больше всего пилотов стартовало на гран-при Германии в 1953 году. Тогда в гонке приняло участие 34 гонщика.

--------------------------------------------------------------------------------

… самая длинная гонка продолжалась 3 часа 46 минут и прошла в 1954 году в Германии.

--------------------------------------------------------------------------------

… меньше всего машин вышло на старт гран-при США в 2005 году. В гонке приняло участие всего 6 болидов.

--------------------------------------------------------------------------------

… на гран-при Нидерландов в 1961 году все болиды добрались, до финиша ни разу не заехав на пит-стоп.

--------------------------------------------------------------------------------

… в 1965 году на гран-при Италии лидер гонки менялся 41 раз. В итоге победителем стал Джеки Стюарт на BRM.

--------------------------------------------------------------------------------

… в 1971 году на гран-при Германии в Нюрбургринге состоялась самая короткая гонка. Гонщики преодолели всего 12 кругов.

--------------------------------------------------------------------------------

… первая остановка гран-при произошла в 1973 году в Великобритании. Тогда гонка была остановлена из-за серии аварий уже на первом круге.

--------------------------------------------------------------------------------

… в сезоне 1974 года в гонках Формулы-1 приняло участие наибольшее количество гонщиков различной национальности. Всего в гран-при этого сезона участвовали представители 19 стран.

--------------------------------------------------------------------------------

… больше всего команд приняло участие в гран-при Монако и в гран-при Канады в 1989 году. Тогда в гонках участвовало по 18 команд.

Сайт]]> Fri, 01 Sep 2006 22:54:11 +0400 4601 Шинники в Ф1 http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=4521 Почему в Формуле 1 должен остаться только один шинник? Мне кажется, что Ф1 это не только борьба пилотов, механиков, но и шинников. Если все сделать одинаковым то и сам смысл Формулы 1 пропадает. Tue, 29 Aug 2006 21:04:07 +0400 4521 Термины на русском http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=4900
Цитата(SuperDrummer @ 4.8.2006, 22:50) <{POST_SNAPBACK}>

Вообще-то, и в документах на английском, и в документах на русском прокладка между рулём и сиденьем называется "водителем". umnik.gif

Мне глубоко накласть на то, как там на английском. У нас есть свой, как говорится, великий и могучий. И на этом самом нашем (кто не понял - Русском) языке нас (гонщиков) принято называть ПИЛОТАМИ, но никак не водителями. Как говорили тренер и механик: "водители на мусоровозах баранку крутят, а ты - пилот". Так же, как: "корабли не плавают, а ХОДЯТ, а плавает ... в проруби!".
ЗЫ: сорьки за запоздалый топик.
ЗЫ2: опять же повторюсь: не хочется таких ляпов в эфире.]]> Sun, 27 Aug 2006 02:47:22 +0400 4900 Champ Car World Series http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=4370
Официальный сайт
Champ Car, ("Championship Car") - Champ Car World Series - чемпионат формульного класса, в основном базирующийся в Северной Америке. Раньше он был известен как a CART (Championship Auto Racing Teams).
История
В 1979 впервые прошли этапы серии CART - собственного американского формульного чемпионата. Его основателями были Dan Gurney, Roger Penske и Pat Patrick. До 1990х годов в серии доминировали американские пилоты. В 1989 первую победу одержал Эмерсон Фиттипальди, чемпион Ф1. Это послужило сигналом для наплыва в ChampCar молодых европейских и южноамериканских пилотов. В 1993 британец Найджел Мэнселл стал новым чемпионом мира. Поползли слухи и недовольство тем, что эта победа является свидельством превосходства не-амриканских пилотов. Все это привело к расколу чемпионата после сезона 1995 года. Тони Джордж,владелец Indianapolis Motor Speedway образовал отельную серию Indy Racing League (IRL), которая изначально включала только овальные трэки и преимущественно американских пилотов.
Первые годы серия CART доминировала, однако затем IRL стала становиться успешнее и популярнее. Команды и пилоты стали уходить из CART'а. В конце сезона 2003 года чемпионат стал банкротом. В результате ряда судебных разбирателсьтв акции серии выкупили трое человек - Gerald Forsythe, Paul Gentilozzi, and Kevin Kalkhoven, которые основали OWRS (Open Wheel Racing Series). Эти люди преобразовали и обновили серию, таким образом в 2004 году CART возродился под названием Champ Car.
The Champ Car name
Полное название звучит так Bridgestone Presents The Champ Car World Series Powered by Ford, или гораздо проще Champ Car World Series.
Много лет ChampCar называли также IndyCar, поскольку гонки проходили на Indianapolis 500. С 1996 эта трасса стала частью IRL, и термин IndyCar стал принадлежать IRL.
Характеристики
Изображение
Мотор- единый Ford Cosworth turbocharged, 2.65 litre (162 in³) V8, (850 лошадиных сил). Шасси в 2006 единое Lola (с 2007 - Panoz), шины - единое Bridgestone, Максимальная скорость 390 km/h (240 mph). Болида вес 700 kg.
Правила
В сезоне обязательно должно быть заявлено не менее 18 участников. В 2006 году всего выходит 9 команд по два пилота.
Очки:
Очки получают первые 20 пилотов = 31-27-25-23-21-19-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1
Бонусные Очки:
1 за быстрый круг в гонке
1 за быстрый круг в пятничной квалификации
1 за быстрый круг в субботней квалификации
1 за лидирование хотя бы 1 круг в гонке
1 за большее количесвто позиций заработанных со стартовой до финишной прямой, причем при одинаковом количестве учитывается самая верхняя финишная. Яснее - в Toronto Will Power передвинулся с 12го на 7е место и Charles Zwolsman - с 14го на 9е, но очко дали Power'у)
Изображение
Наибольшее количество очков, которое пилот может заработать за уик-енд - 35.
Сравнение с Ф1 Ссылка на полное сравнение
Минимальный вес болида без пилота 700 кг. на 20% больше, чем Ф1.
Сравнение в действии стало возможным с 1978, поскольку именно тогда Ф1 стала проходить на стадионе Жиля Вильнева в Канаде. ChampCar включила трек в свой чемпионат в 2002. Cristiano Da Matta выиграл pole position со временем 1:18.959. Монтойя в том же 2002 году выиграл поул со временем 1:12.836.
В Champ Cars разрешено использовать слики.
Команды не обязаны создавать собственное шасси, чаще они покупают их у Lola, Swift, Reynard, March и Dan Gurney's Eagle.
С 2007 года вводится единое шасси для всех - Panoz.
Победители серии
Изображение
2005 Себастьен Бюрде (F) Newman/Haas Lola-Ford
2004 Себастьен Бюрде (F) Newman/Haas Lola-Ford
-------------------------------------------------------------------------
2003 Пол Трейси (CDN) Forsythe Racing Lola-Ford
2002 Кристиано да Матта (BR) Newman/Haas Lola-Toyota
2001 Жиль де Ферран (BR) Team Penske Reynard-Honda
2000 Жиль де Ферран (BR) Team Penske Reynard-Honda
1999 Хуан-Пабло Монтойя (COL) Ganassi Racing Reynard-Honda
1998 Алекс Занарди (I) Ganassi Racing Reynard-Honda
1997 Алекс Занарди (I) Ganassi Racing Reynard-Honda
1996 Джимми Вассер (USA) Ganassi Racing Reynard-Honda
1995 Жак Вильнев (CDN) Green Reynard-Ford
1994 Эл Анзер-мл. (USA) Team Penske Penske-Ilmor
1993 Найджел Мэнселл (GB) Newman/Haas Lola-Ford
1992 Бобби Рейхол (USA) Rahal-Hogan Lola-Chevrolet
1991 Майкл Андретти (USA) Newman/Haas Lola-Ford
1990 Эл Анзер-мл. (USA) Galles Lola-Chevrolet
1989 Эмерсон Фиттипальди (BR) Patrick Penske-Chevrolet
1988 Денни Салливан (USA) Team Penske Penske-Chevrolet
1987 Бобби Рейхол (USA) Truesport Lola-Cosworth
1986 Бобби Рейхол (USA) Truesport March-Cosworth
1985 Эл Анзер (USA) Team Penske March-Cosworth
1984 Марио Андретти (USA) Newman/Haas Lola-Cosworth
1983 Эл Анзер (USA) Team Penske Penske-Cosworth
1982 Рик Мирз (USA) Team Penske Penske-Cosworth
1981 Рик Мирз (USA) Team Penske Penske-Cosworth
1980 Джонни Ратерфорд (USA) Chaparral Chaparral-Cosworth
1979 Рик Мирз (USA) Team Penske Penske-Cosworth

Конкурс красоты
Спонсором гонок является ежегодно проводимый вместе с гонками конкурс красоты FACE OF CHAMP CAR
Изображение
ИзображениеИзображениеИзображение
Изображение





]]> Tue, 22 Aug 2006 12:49:50 +0400 4370 Закрытые колеса и капотированные машины! http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=4357
Я иногда задумываюсь - а какой бы облик машин Ф-1 мы могли бы увидеть сейчас, если бы Mercedes-Benz не покинула этот чемпионат в 1955 году после ужасной аварии в Ле-Мане 1955?
Ведь это была лучшая команда того времени.

P.S. Кстати именно после этой аварии был введен запрет на проведение гонок в Швейцарии, который (насколько мне известно) не снят до сих пор.
]]> Mon, 21 Aug 2006 23:26:14 +0400 4357 Кто ты есть? http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=4337 ответив на эти вопросы мы узнаем,каков же болельщик Формулы 1,по-моему,это интересно,ответы,как я понимаю в этой теме не обязательны,но проопросничайте,в конце подведём итог,образ болелы Ф1 у нас в форуме! небольшая поправка,возраст и рост указывайте так,если выпадает на границу,то пишите возраст в большую сторону,т.к. у вас уже идёт этот год,а рост пишите на ваш взгляд поскольку он постоянно меняется Sun, 20 Aug 2006 22:30:42 +0400 4337 Роберт Кубица http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=4222 Какова судьба этого пилота в Ф1...

Хоть ГП Венгрии и перевернула все ожидания с ног на голову... Кубица показал доволь неплохую гонку, и что самое главное, в отличии от некоторых, даже добрался до финиша... ну правда потом его дисквалифцировали, но в этом уже не его вина....
Однако теперь Кубица основной пилот "Заубер БМВ" (Вильнева жалко... ax.gif ).... что будет дальше????]]> Wed, 16 Aug 2006 05:46:25 +0400 4222 Grand Prix 2 Series http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=4200
Официальный сайт
Grand Prix 2 Series или сокращенно GP2 образовалась в 2005 на основе
прекратившей существование Формулы 3000 (о ней будет соответсвующая
статья).
GP2 считается "тренировочным полигоном" для молодых пилотов, ищущих дорогу в Формулу 1.
В GP2 Series всеми командами используется одинаковое шасси - в 2006 году это Dallara, снабженное мотором V8 Renault и шинами Bridgestone. Разрешены гладкие безбороздчатые шины (slick) - мягкие,средние и твердые, а также специальные дождевые.
В сравнении с машинами Ф1 можно отметить следующее - модель 2005 года развивает скорость от 0 до 200 км/ч за 6.70 секунд. Максимальная скорость 320 км/ч. Считается,что машины gp2 в среднем уступают машинам Ф1 около 5 секунд за круг.

Гоночный уикенд

В пятницу проходит 30-минутная практика и позже 30-минутная квалификационная сессия. Квалификация определяет положение на стартовой решетке на гонке, проходящей в субботу. Субботняя гонка имеет протяженность 180 км. Во время субботней гонки пилот обязан своершить
пит-стоп со сменой не менее чем двух покрышек.
В воскресенье (кроме Монако) проходит спринтерская гонка длиной в 120 км. положение на старттовой решетке в воскресную гонку определяется результатами субботней гонки. при этом первые восемь финишировавших меняются местами, то есть приехавший первым в субботу стартует в
воскресенье восьмым, а приехавший восьмым стартует с поула.

Начисление очков
Изображение

Выигравший поул-позицию на квалификации - 2 очка
Субботняя гонка - 10-8-6-5-4-3-2-1 очков для первой восьмерки
Воскресная гонка - 6-5-4-3-2-1 очков для первой шестерки
Быстрый круг - 1 очко в каждой гонке, пилот,показавший быстрый круг обязан пройти 90% дистанции гонки. Также для того,чтобы лучший круг засчитался пилот обязанстартовать именно со своего закрепленного стартового места.

Всего в серии 23 этапа,каждый состоит из 2 гонок, кроме Монако - там
проводится только субботняя гонка. Участвует 13 команд, в каждой команде - 2 болида.

Примечательно, что в 2005 году чемпионом в первом сезоне GP2 стал Нико Росберг, ныне пилот Ф1.
Кстати до того,еще в Формуле 3000 побеждали: 2004 - Витантонио Лиуцци, 1999 - Ник Хайдфельд, 1998 - Хуан Пабло Могтойя, 1997 - Рикардо Зонта, 1993 - Панис, 1992 - Бадоер. Немалая часть чемпионов GP2 уходит в ChampCar.
Тестер Ф1 и номинант на место в 2007 в Рено Хейкке Ковалайнен также пришел из этой серии.
В этом году лидирует в личном зачете британец Льюис Хэмильтон
Изображение
считающийся кандидатом 2007 в Vodafone McLAren Mercedes.
Большие шансы попасть в Ф1 и у Нельсона Пике Младшего
Изображение
Также в GP2 участвует первый русский в подобных сериях - Виталий Петров, ниже его болид:
Изображение]]> Mon, 14 Aug 2006 23:19:26 +0400 4200 Самый молодой Чемпион http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=4184 Что за этим стоит по Вашему мнению?
Сможет ли повторить своё достижение?
]]> Mon, 14 Aug 2006 05:08:47 +0400 4184 Indy Racing League http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=4177 Раз наше телевидение решило показать последние три гонки сезона, то можно и обсудить это событие в отдельной теме.
Сегодня мы должны увидеть 12-ый этап - гонку Meijer Indy 300, которая пройдет на овале в Кентукки.
Дистанция гонки - 200 кругов. Посмотрим, насколько это окажется интересно.
Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. (Правда один овал - Инди 500 мы уже видели).







Из новостей стало известно, что Сара Фишер примет участие в этой гонке.]]> Sun, 13 Aug 2006 19:57:55 +0400 4177 Болеем за Кими Райкконена http://forum.ren-tv.com//index.php?showtopic=4175 ]]> Sun, 13 Aug 2006 17:31:06 +0400 4175